近年来,各国政府逐渐开始将经济和环保的并行发展作为工作重点,如何高效利用废弃资源和废旧材料以实现经济效益和环保效益的双丰收越来越成为各研究者的关注焦点。此外,我国人口基数大,人均资源占有量较低等问题一直较为严重。因此,可以最大程度促进废旧产品开发回收的闭环供应链管理理论逐渐发展完善起来。同时,互联网和电子商务的飞速发展催生了新兴的消费方式,越来越多的制造商和零售商(如苏宁、永辉超市、华润百货等)在实体店销售产品的同时也在网络直销渠道开展销售活动。显然同时开辟两个渠道销售产品有利于企业有效地服务顾客,提升顾客忠诚度。这也使得消费者搭便车的现象日益普遍。该行为的出现不但影响了闭环供应链各个成员的决策行为而且对供应链系统整体、产生显著影响,而现有文献中对于二者混合研究的文献基本为空白。基于以上思考,本文将消费者搭便车行为理论、闭环供应链的概念、渠道选择、不同权力结构下闭环供应链定价决策等问题进行了回溯和梳理。同时,基于博弈论方法,构建集中式决策、制造商领导的Stackelberg博弈、零售商领导的Stackelberg博弈、Nash均衡博弈等模式下的闭环供应链决策模型,分别探讨了制造商网络销售模式和零售商网络销售模式下消费者搭便车行为对不同权力结构双渠道闭环供应链的决策及利润等影响问题,并横向对比两种模式下销售价格、市场需求、各成员利润的大小关系以发现该行为对双渠道闭环供应链的影响及各权力主体如何实现经济效益和环保效益的双赢。研究表明:两种销售模式下,集中式决策闭环供应链的总利润和分散式决策中各权力主体的利润均受到搭便车系数的影响;各权力结构下网络直销渠道的销售价格和市场需求均随搭便车系数的增加而增加;搭便车行为的影响下,各权力主体主导市场时其各自利润最大;集中式决策的系统总利润最大。对消费者而言,市场无领导者时传统零售渠道销售价格最低,分散式决策下网络直销渠道各销售价格均相等。当搭便车行为普遍存在时,各权力主体应理性看待这种行为,并制定相关策略保证供应链系统和供应链各成员的经济效益和环保效益。最后,本文结合现有文献研究进展和实际市场情况给出未来研究展望,以期为各学者提供后续参考和借鉴。