随着国家“十四五”规划与“双碳”战略的部署,推动绿色低碳发展、促进生态文明建设已成为当前社会发展的主题。在国家政策的鼓励与引导下,以高速公路与高速铁路为代表的现代化交通设施将大量兴建。黄土广泛分布于西北、华北及东北等地区,其特有的多孔隙、弱胶结、欠压密等结构形式导致土体具有湿陷性、崩解性及溶蚀性,给工程建设提出了难题。纤维加筋法具有经济、环保及耐久等特点。该方法主要通过在土体中添加一定质量的纤维而形成复合材料,纤维凭借良好的抗拉性能及与土颗粒间的摩擦咬合作用来限制土体变形。本文针对玄武岩纤维加筋黄土,通过开展静、动荷载作用下三轴固结不排水剪切试验,重点分析含水率、纤维长度、纤维含量、围压及循环应力比对玄武岩纤维加筋土抗剪强度的影响规律。结合扫描电镜测试下的加筋土的微观结构,揭示玄武岩纤维加固作用机制。基于静三轴试验结果,通过分析玄武岩纤维对加筋土黏聚力与内摩擦角的影响,建立考虑纤维长度、纤维掺量及纤维直径相关联的玄武岩纤维加筋黄土抗剪强度模型。主要研究结论如下:（1）静荷载作用下,素土的应力-应变曲线表现出应变弱软化型,而纤维加筋土的应力-应变曲线则表现出应变硬化型,且加筋土抗剪强度显著高于素土。纤维加筋土峰值强度随着纤维长度、纤维含量、围压的增加而增大,而随着含水率的增加而降低。（2）动荷载作用下素土与加筋土的动强度随振次的增加而降低,随围压、纤维长度及纤维含量的增加而增大,且加筋土动强度显著高于素土。素土与加筋土的动应变随振次的增加均表现出先增大后趋于稳定的态势,而随着循环应力比的增加而增大,且加筋土动应变显著低于素土。（3）综合试验结果得出,在静荷载与动荷载作用下玄武岩纤维加筋黄土的最优加筋条件为纤维长度为16 mm,纤维掺量为0.8%。（4）纤维加固作用机制分为一维拉筋作用与三维空间网架作用。加筋土受力变形会使纤维与土颗粒间产生错动,促使单根纤维受拉产生界面摩擦力和黏结力。而大量的随机分布纤维相互交织成网,当一根纤维受拉时,就会牵动其它纤维一起受力形成三维受力网,从而将局部荷载传递到广阔区域。（5）纤维加筋土黏聚力与抗剪强度数据较均匀地分布于预测与实测平分线的两侧,证实了抗剪强度模型计算结果与试验结果吻合较好,验证了建立模型的可靠性,表明该模型适用于玄武岩纤维加筋黄土抗剪强度预测。