双筒式液力减振器能够大大提高车辆在行驶过程中的平顺性和安全性。研究车辆行驶过程中对减振器的衰减振动需求,利用减振器外特性曲线,掌握悬架系统减振技术。主要针对减振器阀系结构参数来进行研究,通过构造减振器的解析数学模型和使用计算机仿真技术CAD/CAE,进行流固耦合仿真后对减振器内部阀系参数优化。主要完成了以下几个部分的内容。对减振器的基本结构、工作原理进行全面的剖析。明确了减振器外特性曲线的形状、“拐点”CK1、CK2以及平安比的大小,为减振器的设计要求提供了标准,参考标准对减振器参数进行修改,最后与流固耦合模拟参数进行对比验证。依据弹性力学解析计算理论,详细研究了减振器不同类型节流阀片结构以及受力特点,建立节流阀片变形和所受应力大小的数学解析模型。精确得到阀片组在任何方向处的形变大小以及关于节流阀片阻尼特性系数的数值。根据减振器的内部结构,详细解析减振器的在不同速度情况下,减振器内部的压强和流量情况。构造了减振器内部的流场数学模型,得到了减振器复原行程的节流阀片初次开口速度点、节流阀片最大开口速度点以及关于速度的阻尼力分段函数。根据减振器实体模型画出流场模型,并通过双向作用流固耦合的方式进行仿真分析,采用CFD-POST后处理数据得到F-V速度特性曲线和F-S示功图曲线。根据外特性曲线对减振器阀片参数优化。仿真结果表明了与我们理论计算结果在总体上基本一致,符合减振器外特性的要求。