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随着全球节能减排的步伐日益加快,低碳经济已成为全球共识,IMO根据船舶航运业健康发展的需求,推出包含船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)和船舶能效营运指数(Energy Efficiency Operation Index,EEOI)在内的能效规则,正式通过了《国际防止船舶造成海洋环境污染公约》(MARPOL73/78)附则VI有关船舶能效规则的修正案,以立法的形式对航运业和造船业温室气体的排放进行规范。本文以油轮作为研究对象,选取能够代表油轮的小、中、大三个典型吨位,分别为7.5万吨、15.9万吨和30万吨。据此对油轮的相关设计和营运参数进行船舶能效设计指数和船舶能效营运指数的统计分析。全文内容主要包括以下几点:(1)船舶能效设计指数对船舶能效设计指数的内涵进行阐述,包括EEDI正式通过历程、适用船型、计算公式及含义、验证流程。并对三种典型油轮的EEDI值进行计算,得到7.5万吨级油轮不满足船舶EEDI相关要求。15.9万吨与30万吨级油轮EEDI现阶段能够满足油轮的要求。以30万吨超大型油轮为例对油轮的EEDI单敏感度和多敏感度进行分析,为船舶EEDI的优化设计提供参考。(2)船舶能效营运指数对船舶能效营运指数的内涵进行阐述,包括EEOI的演变历史、公式和含义、C02的排放因子、耗油区间、航行里程等。根据航行数据,对7.5万吨、15.9万吨和30万吨的三种典型油轮在航行过程中的EEOI进行统计分析,得到相同吨位的油轮在国际航线的EEOI平均值低于国内航线;船舶吨位与EEOI值呈现反比例函数关系;国内航线航行小吨位油轮锅炉对EEOI的贡献率大于主机;国际航线航行的大吨位油轮主机对EEOI的贡献率处于绝对优势地位。