近年来,新能源电动汽车在全世界迅速普及,在电动汽车终端的推动下,动力锂电池的产量和销量都将保持高增长趋势,废旧电池回收成为了社会关注的热点问题之一。不论民用领域还是工业领域,废旧电池中含有各种金属,如果能通过正规渠道回收就可以加以利用,一旦处理不当,就会污染到水源、土壤和空气等,带来极大危害。对电动汽车生产企业而言,为了避免废旧动力电池对环境造成污染、提高利用效率,构建科学合理的逆向回收网络是首要任务。本文研究的T公司是一家电动汽车及能源公司,主营业务是生产和销售电动汽车,其在华销售的首批电动汽车动力锂电池将即将迎来报废高峰期,且未来将会逐年增加。T公司是一家新能源电动汽车生产商,同时也是其所生产的电动汽车配套使用的动力电池的使用者,依据国内的废旧动力电池回收政策规定,T公司在回收其电动汽车配套的废旧电池的过程中应该承担主要责任。随着门店的扩张和销售量的增加,现有的废旧动力电池处理模式难以满足企业发展的需要,如何构建有效的废旧动力电池回收的逆向物流网络是企业需要解决的问题。以T公司的实际情况为背景,本文主要通过以下几方面的内容进行阐述。首先,分析T公司目前的运营模式,并通过分析逆向物流网络的三种运作模式优缺点,为T公司选择了以自营为基础的运作模式,在此基础上提出了构建由“售后服务中心-回收检测中心-处理中心/废旧金属处理厂”组成的三级逆向物流网络的解决思路。其次,考虑T公司的现实背景以及节点选址的影响因素,构建不确定情况下的随机混合整数规划模型;然后,选取浙江省作为试点,预测浙江省的电池报废总量,从社会公共仓库中确定6个候选的回收检测中心和5个候选处理中心,并从现有的废旧金属处理厂中选择了3个作为备选;接着以投资建设成本、运营成本与运输成本总和最低以及居民负效用最低为目标,以满足流量约束等要求为约束条件,应用lingo18.0对模型进行求解,得出了得出最优的逆向物流网络。最后,对计算结果做了分析评价,并提出了模型实施建议;此外,本文在计算出的逆向物流网络的基础上考虑了对周边居民的负效用,以期为T公司提供合理的逆向物流网络设计方案,解决T公司在逆向物流网络布局中存在的问题。图9幅,表23个,参考文献56篇。