我国机动化水平逐步提高,交通需求日益增大,城市道路承载力不足导致交通拥堵问题日益严重。虽然加快道路交通基础设施建设刻不容缓,但立足于现有道路资源使用高效的交通管理与控制方法充分挖掘时空资源更为重要。以此为出发点,本文提出交叉口动态带行车道的控制方法并对其进行研究,为合理利用交叉口的时空资源,提高交叉口交通容量从而降低交叉口车均延误提供新思路。动态待行车道的核心思想是交叉口进口上游增设预信号与预停车线,原始停车线作为主停车线,主、预停车线之间设置待行车道,利用预信号控制使待行车道在一周期内轮流给该进口的直行、左转车流使用,从而使待行车道的功能方向在时间上实现动态变化。首先,本文对动态待行车道交叉口的渠化方法进行了阐述。接着,对动态待行车道交叉口的车道和信号控制方法进行研究,提出将车道饱和度作为车道属性变化的控制指标,分析了动态待行车道控制的触发临界条件以及车道控制的判断方法。信号控制方面对主信号与预信号的相位及相序的设置方法进行了探讨,提出了两种相位相序方案,并阐述了主、预信号协调控制的过程。该部分的研究,为延误分析及信号配时优化方案研究提供了理论基础。然后,为确保主、预信号能够协调地控制动态待行车道的功能方向,本文提出以交叉口车均延误最小为目标的动态待行车道交叉口主、预信号配时优化模型。该部分首先根据动态待行车道进口的渠化方式,分析车辆在预信号和主信号处的到达与驶离过程,研究动态待行车道交叉口的车辆延误计算方法。接着从周期、绿灯时间、饱和度、主信号和预信号的相位差、通行能力等方面研究了配时优化的约束条件。最终建立了适用于动态待行车道交叉口的主、预信号配时优化模型,并阐述了利用遗传算法对本文信号配时优化方案求解的过程。最后,选取实例交叉口,构建动态待行车道交叉口交通模型。并从主信号与预信号的相序方案、动态待行车道方向的交通量、直行与左转交通量比值三个方面分析动态待行车道交叉口的延误改善,研究不同因素对本文控制方法优化结果的影响,对动态待行车道控制方法研究具有指导意义。