低温燃烧在满足日益严格排放法规方面均表现出巨大潜力,是目前国内外研究的热点课题。本文通过台架试验研究,分别对低温燃烧模式下柴油燃料替代物和汽油燃料替代物的组分配比进行了研究,这一研究为低温燃烧化学动力学模型的建立和相关动力学研究的开展提供了实验数据依据。本文首先对低温燃烧模式下柴油燃料替代物进行试验研究,结果表明,单一正庚烷并不能很好再现低进气氧浓度低温燃烧条件下柴油燃料的着火和燃烧特性;替代物中甲苯的含量对其滞燃期有着明显的影响,在低进气氧浓度下影响更为明显;TRF20与柴油燃料的滞燃期十分相近。对柴油及其替代物主要排放物的研究发现,低进气氧浓度下TRF20与柴油的碳烟排放相差较大。在TRF20中添加5%的1-己烯后,相比TRF20,TRF20/5%1-己烯在低进气氧浓度条件下能够生成更多的乙炔,而乙炔是碳烟生成的主要前驱物之一,因而TRF20/5%1-己烯替代物的碳烟排放与柴油更相近。此外,TRF20/5%1-己烯替代物的滞燃期、CA50等燃烧特性和NOx、CO、HC排放均与柴油十分相近。在汽油燃料替代物研究中,对中、低两个负荷工况低温燃烧模式下汽油燃料的替代物进行了试验研究,结果表明,传统PRF替代物的滞燃期以及主要排放物等均不能很好的模拟实际汽油燃料;中等负荷下,TRF25在燃烧和排放特性方面与汽油燃料比较相近,但低负荷下,则相差较大。除RON、MON以及辛烷值敏感性外,考虑组分对替代物的影响,在TRF三元替代物的基础上添加二异丁烯,发现,在中、低两负荷工况下,TRF/二异丁烯的滞燃期和CA50都与汽油燃料匹配的很好。排放方面,相比TRF25,TRF/二异丁烯的NOx、HC和CO排放均与汽油燃料十分相近。