为进一步深化研究仿生耦合减阻特性表面,提高翼型工作效率,本文选择了赛鸽翅翼为研究对象,对赛鸽翅翼表面结构形态及减阻机理进行了探讨,并研究了翅翼宏观结构与微观结构的分布规律,讨论了不同表面结构形态对翼型气动参数的影响,获得了最佳的表面结构数据。通过对赛鸽翅翼表面逆向建立模型,得到翅翼结构参数变化区间,飞羽层叠椭圆沟槽间距f1:15-20mm,长轴e1:0.5-1mm,短轴e2:0.3-0.5mm;连续凸包短轴L1:8-12mm、长轴L2:10-15mm,间距d1:13mm,d2:17mm。运用仿生耦合技术理论进行表面设计,建立与传统单一元素表面设计不同的多元耦合仿生表面模型;通过归一法将赛鸽翅翼弦长设置为1,其最大厚度与弦长的比值为0.146,依据仿生翼型设计通例选取了NACA0015标准翼型,以NACA0015翼型为基础,设计优化了多种单一仿生翼型及多元耦合仿生翼型,对多种仿生翼型对比分析,总结不同仿生结构对翼型气动性能的影响规律,发现赛鸽翅翼前缘凸起结构、外缘锯齿结构、飞羽间沟槽特征及表面连续凸包是驱使翅翼具有良好气动性能的直接因素。当雷诺数为1.58×10~5、马赫数为0.073时NACA0015翼型在攻角为16°时性能最优,在同等条件下对比计算分析,来流攻角为16°时单一仿生凸起翼型、椭圆沟槽翼型、连续凸包翼型及多元耦合翼型的最大增升率分别为23.7%、3.7%、5%及25.2%,最大减阻率分别为12.48%、1.7%、2.3%及15.4%。