在我国广阔的冻土区存在大量膨胀土工程问题,每年带来巨额损失。目前对膨胀土的改良方式较多,本文使用废旧轮胎再生橡胶粉末为膨胀土改良掺加材料,将其作为新型土加筋方式。从橡胶加筋膨胀土的裂缝演化模式,膨胀土在温度变化中孔隙变化特点和橡胶加筋膨胀土的动力学特性三方面展开试验。在研究确定橡胶可以改善膨胀土裂缝演化形态的基础上,进一步考虑温度变化下不同橡胶形式与橡胶掺量的橡胶加筋膨胀土动力特性研究。同时为确定温度对膨胀土的作用机理,运用核磁共振设备探究膨胀土在单向冻结和冻融循环过程中的孔隙演化特征并总结膨胀土受温度作用下破坏机理。研究为寒区承受动荷载的膨胀土使用再生橡胶改良提供了理论基础,对我国东北及西藏公路与铁路建设具有一定工程意义。本文主要完成工作和取得的成果如下:（1）根据土样厚度不同,膨胀土裂缝存在不同演化趋势。在干燥开裂过程中膨胀土的裂缝演化呈明显三阶段变化,适用于Boltzmann曲线拟合与预测膨胀土的裂缝演化趋势。随着土样厚度增加膨胀土裂缝存在更宽、数量更少的演化特点。橡胶加筋对膨胀土的厚度效应改良效果明显,橡胶加筋后膨胀土的裂缝向更小更均匀趋势发展,厚度效应减小。（2）温度作用对膨胀土的孔隙与未冻水含量具有显著影响。在单向降温过程中,核磁共振测试结果显示膨胀土孔隙存在双峰值演化特征,大部分膨胀土孔隙减小,但由于膨胀土失水收缩导致残存部分大孔径孔隙。单向冻结过程中膨胀土未冻水含量符合幂函数变化特点。冻融循环中膨胀土融化状态孔隙随冻融循环次数增加减小,冻结状态孔隙随冻融次数先减小后增加。（3）使用合适的橡胶比例与形式改良膨胀土可以增加其抵抗动载能力。试验采用20℃ 、-5℃ 与-15℃ 三个温度测定不同温度下橡胶加筋膨胀土的动力特性。结果显示:在常温下10%橡胶掺量效果较好,在低温5%橡胶掺量的橡胶加筋膨胀土能更好的承受动载。从掺加粒径来看,越小橡胶粒径土体改良效果越好。素膨胀土与橡胶加筋膨胀土在不同温度作用下骨干曲线都适用于H-D模型拟合。（4）橡胶加筋膨胀土的动剪切模量随温度降低增加,使用合适橡胶掺量可以在不同测试温度得到较好改良效果,但负温测试时使用过量橡胶掺入会导致动剪切模量降低。橡胶加筋膨胀土阻尼比受到温度影响较大,在正温测定中阻尼比随动剪应变变化呈上升态,而在负温环境测定的阻尼比随动剪应变变化呈下降态。同时对于超低温（-15℃ ）来说,橡胶材料硬化会降低改良土阻尼效果。（5）在冻土区工程中使用橡胶加筋膨胀土存在显著优势。橡胶本身可以限制膨胀土的胀缩性,同时使用橡胶改良可以使膨胀土裂缝演化均匀,并提供一定的耗能能力,是一种具有广泛运用前景的膨胀土改良方式。在膨胀土地区可以使用一定比例橡胶掺加改良膨胀土作为垫层,在公路、铁路等工程建设中具有广泛的运用前景。