在二十世纪六、七十年代,我国修建了许多大跨径的拱桥,其中钢桁架拱桥具有比较强的横向刚度和竖向刚度,能把材料强度充分体现出来且由于自身跨度大的优势,所以修建完成后常被用于跨越江河使用。进入21世纪后,随着国民经济的提高,交通行业也得到了迅速的发展,车辆的载重能力越来越大,桥梁设计荷载标准也不断提高。由于桥梁本身的病害,甚至是严重病害,加上桥上车辆的密集程度和车辆的重量的增加,一些桥梁,特别是早期建设的桥梁,其承载能力已经不能满足现行标准规范要求,甚至部分桥梁成为了危桥,到了极其危险(倒塌)的程度,因此不得不对这部分桥梁进行拆除。拱桥的拆除施工与拱桥的安装施工顺序刚好相反,安装施工时,随着拱的安装,扣挂系统所受的力是逐渐增大的,因此对后续拱结构安装一般能进行有效的控制,而拆除拱桥施工时通常首先出现的是最危险状态(工况),因此拱桥的拆除施工所面临安全风险比拱桥的安装施工要大。本文以某主跨为181m的无铰钢桁架拱桥的无支架拆除为研究对象,根据总体拆除思路,运用Midas/Civil有限元软件,采用梁单元模拟钢桁架拱,索单元模拟扣索,建立了该桥拆除分析计算模型;通过对桥梁拆除过程中安全性分析,得到了桥梁拆除过程中影响安全的因素,这些因素包括扣索初索力及扣点位置、开拱方式、拆除钢桁架分段分解方式、连接部位的可靠性、主拱圈横向偏位、杆件截面锈蚀程度、温度变化等;进而分析了这些因素对扣索索力、钢桁架拱应力和位移产生的影响;依据其敏感程度和对该桥拆除过程中关键工况的计算分析,提出了桥梁拆除的控制方法和控制技术要求,包括拆除顺序、分段长度、扣索初索力、扣索扣点的位置、开拱方式、锚碇方式及锚碇力大小要求;对钢桁架拱主要阶段及索塔的稳定性进行了分析;最后提出桥梁拆除过程中的监控措施、内容建议方案。通过对该桥拆除施工中的扣索索力、钢桁架拱应力及钢桁架拱位移等目标进行监测,并与理论计算值进行对比,其一致性表明本文计算正确,提出的桥梁拆除控制方法和控制技术正确。在理论分析和拆桥经验的基础上,本文提出的桥梁拆除技术将为同类型结构的拆除提供借鉴与参考。