随着我国铁路建设的飞速发展和路网规模的不断扩大,铁路货物运输需求和货物发送量也在不断攀升,然而突如其来的新冠疫情加上运输市场日益激烈的竞争,导致铁路运输供需结构波动逐步加大,车流结构和车流量变动幅度较大、速度加快,这也给铁路货物运输带来了新的机遇和挑战。在这种越来越复杂的背景下,部分技术站运输能力相对不足,点线能力不协调的情况越来越突出。当前,如何运用好现有技术设备和生产人员,最大限度地提升关键技术作业站的运输能力,是各铁路局集团公司繁忙干线运输组织工作的重点研究方向。关键技术作业站不仅决定货物周转的便捷性,而且深刻影响着干线通道的运输秩序和运输效率。在综合考虑到发线通过能力、咽喉通过能力、装卸车能力及车站改编能力等各类要素的基础上,对技术站开展能力利用分析,找出制约车站能力的因素,根据实际情况加以补强、改进、变动和调整,进一步发挥车站运输能力,做到点线匹配、合理协调,在一线运输生产实践当中具有非常重要的现实意义。乌海西站是呼和浩特局与兰州局的分界站,车站衔接包兰上下行正线及乌吉线、矿专线4个接发列车方向,同时衔接货场及7个方向的专用线,不仅承担着包兰线直达、直通、区段、摘挂、超限、乌吉线小运转货物列车的编组、解体、改编等作业,而且还承担着货场、专用线、段管线的装卸和取送作业,以及客车的终到、始发、转线、停留等相关作业,作业量大、作业种类繁杂,导致到发线及调车线的能力利用率紧张,繁忙时段拥堵情况较为严重。除此之外,按照规划,车站衔接的乌吉线路方向在不久的将来还将开通巴音敖包车站,这也会对乌海西车站的车流组织和能力利用产生一定的影响。乌海西站上次的能力查定是在3年前按照呼和浩特局集团公司运输处的要求进行的,采取跟班写实的方式,由实习期的新工当班期间填写车站能力查定写实表,进行汇总梳理,计算出车站最终运输能力。这种查定方式已经不适合现在的实际情况,原先人工写实的方式存在疏漏,数据不全,现有微机联锁监控系统的回放功能,可以随时查询车站任何一天任何时段的作业情况,效率更高且数据更加全面,原先能力查定的写实时间选取的是年底作业量高峰期,计算出的结果偏高,不能代表车站全年的作业情况。因此,本文开展能力查定写实的研究非常有必要,其主要难度在于确定采集写实数据的时间范围及周期,要根据车站车流的均衡度和变化趋势进行深入分析、综合确定。论文通过研究分析国内外车站运输能力查定方法,有效结合乌海西站实际情况,在对既有查定方法进行优化调整的基础上,确定乌海西站能力查定方法。结合车站现有的生产组织情况,从列车解编、交口车发运、专用线取送等多方面因素入手,通过对现场作业的跟踪写实,在综合相关数据的基础上采用利用率计算法确定车站到发线通过能力、咽喉通过能力及改编能力。在此基础上分析提升乌海西站运输能力的制约因素,同时结合即将开通的巴音敖包车站等实际情况,对应提出科学合理的车站扩能优化策略建议。在研究过程中,论文从车站能力查定写实和车站能力计算两个方面入手,在获取大量车流数据的支持下,深入分析车站列车到发特点及变化趋势,选取能够代表车站正常作业情况的写实时间,使能力查定写实数据能够更加贴近车站实际情况,同时对原有的列车接发车占用咽喉道岔组时间计算公式进行修正,使计算结果更加精准,结合分界口车站的特殊情况,提出切实可行的车站运输组织优化措施,研究成果可对乌海西站能力查定、车流组织优化、场站能力改造等提供理论技术支撑。图7幅,表37个,参考文献50篇。