轮轴作为机车车辆走行部位的重要部件之一,其装配强度取决于装配时的过盈量,合理地选有轮轴尺寸进行装配,可以保证车辆安全运行、降低铁路货车运输成本,因此合理地进行轮轴装配一直是世界各国铁路行业关注的焦点。本论文结合轮轴装配知识,对D公司HXD3C、HXD3B机车轮对压装工艺进行分析与评价,发现轮轴选配过程存在不足。D公司进行轮对压装时,车轮、车轴的选用是依靠工人经验进行选配。这样有可能导致在满足轮轴压装要求的前提下,同样多的车轮和轮座有可能无法全部满足装配要求,即出现剩余车轮和轮座的现象。本文建立了在一定的限制条件下轮轴剩余量最少的优化模型,并结合立体仓库优点以及出入库原则,对轮轴数据做了进一步的处理,确立了轮轴智能压装线,实现了轮轴智能装配。本文主要内容如下：首先,阐述以轮轴为核心的转向架的发展趋势,并研究立体仓库额定设计过程与保‘证轮轴装配精度的方法,总结轮轴配合方法以及配合时所要考虑的因素；然后,针对D公司现行轮对组装工艺过程,对现行方法存在的问题进行了分析,提出解决方案,并在满足装配过盈量的前提条件下,建立轮轴剩余量最少的数学优化模型,并对模型进行了分析与实例验证；最后,结合轮轴存储仓库的要求,确立轮轴智能装配选配系统。提出对车轮、车轴尺寸的自动测量；由立体仓库出入库基本原则,对车轮、车轴数据进行处理。做出了轮对组装逻辑图,并对附录A与附录B给定的轮轴数据进行分析,得出车轴车轮最终装配结果以及其装配过盈量分布图以和车轴左右过盈量分布图。