本文对拖轮辅助下的船舶转向能力进行了研究。本研究旨在评估拖船辅助船舶转弯性能,并探讨拖船可采用的各种操作技术,以提高船舶的转弯性能。实验方法主要是从实验中收集定量数据,文献资料主要是收集相关理论和概念。试验是在MMG模型船舶操纵模拟器上进行的,该模拟器包含高度标准化的技术,用计算机数据记录器记录试验数据,用于收集试验中的数值数据。使用的模型船是334m LOA的VLCC油轮,拖船模型是1800HP,3000HP,4800HP和7000HP的ASD拖船,并对试验过程中收集到的结果进行了总结、分析和讨论。通过研究结果表明拖轮辅助对船舶的转向能力有很大影响,这种影响主要取决于辅助拖船的动力、使用的辅助拖船的数量、辅助拖船与被辅助船体之间的拖缆角度、采用的辅助方法以及辅助拖船相对于船舷的位置。经验证,助航拖船的功率越大,助航所产生的力越大,助航拖船的转向能力越好。助航拖船的数量越多,助航效率越高,助航能力越强,助航拖船的转向能力越好。从辅助拖轮到辅助船体的90度和75度拖缆角度被证明是提高船舶转弯能力的最佳拖缆角度。推靠船体的辅助方法比拉法具有更好的转弯能力。在协助时,拖船靠船舷的最佳位置是从右舷或左舷;而不是从船头。结果表明,拖轮辅助提高了船舶的转向能力,特别是当拖轮从右舷或左舷助推时。另外,采用两艘拖船辅助,一艘拖船在船首一侧推动,另一艘拖船在船尾另一侧推动,也可以提高船舶的转弯能力。因此,建议采用这种技术,因为它被证明是更好的技术。此外,如果应采用牵引技术,建议优先使用具有不同推进系统的拖船,而不是方位和常规推进装置,以尽量减少螺旋桨冲刷效应。拖船的推进装置位于船头三分之一的船尾,类似于牵引式拖船(Z-drive和福伊特施耐德)。然后,应就这一专题进行进一步的研究,特别是在研究人员没有研究的领域。