盾构隧道下穿通过客运专线对沉降要求苛刻的客运专线和盾构隧道施工本身都是一项极具挑战性的任务。随着我国高铁技术的发展和进步,国家也颁布了高铁试行版规范,并规定高铁沉降限值,用以指导施工；然而关于路基沉降限值,规范只考虑了高铁修建过程中的单因素影响,并不完善,而在已建好客运专线的条件下进行下穿施工作业在国内也几无类似工程案例可供借鉴。本文以广州地铁9号线广州北-花城路区间隧道工程为背景,研究盾构隧道下穿武广客运专线路基时的轨道板沉降规律,首先确定轨道板沉降限值,在此基础上利用数值模拟预测下穿过程中的轨道板纵向沉降和横断面不均匀沉降,主要研究工作有：1.初步提出盾构下穿客运专线时路基沉降标准为10mm；2.分析不进行MJS工法加固地层时,分别考虑动力、静力荷载,研究盾构下穿引起的轨道板沉降规律,最终沉降结果达到了58.7mm,以此作为加固方案的对比工况,并证明了加固的必要性；3.分析MJS加固过程及其加固后的轨道板沉降规律,同时考虑拟动力、静力荷载,并进行加固-不加固对比、动荷载-静荷载对比进行结果全方位分析,最终最大沉降值仅为9.6mm；4.分析了3种不同情况下轨道板的横向不均匀沉降值,结果表明最不利条件下不均匀沉降约1mm；5.对沉降槽进行曲线拟合,结果证明隧道下穿过程中路基沉降标准为10mm是合理的；6.针对分析中得到的结论,提出了一些比较实用且有益于控制路基沉降的安全措施,以期为相似工程施工提供借鉴。