快速化、高速化是铁路现代化的重要标志,而我国铁路客货列车运营速度长期徘徊在低水平,列车运行速度低一直是制约铁路发展的重要因素。推进列车提速是铁路跨越式发展,实现现代化的战略重点之一。因此,提速是铁路具有社会影响力的重大发展战略。我国铁路基本上都是采用客货混跑模式,在客货混跑铁路上将旅客列车最高速度提到200km/h,这对客货列车运行方案及相关运输组织有着相当大的影响。 论文以“沿海通道”的重要组成部分之一福厦铁路为研究背景,主要工作和结论如下: 1.提出分线运行的运输组织模式条件;针对200km/h客货混跑铁路的特点,对混跑的各种具体模式进行详细分析,指出200km/h客货混跑铁路除了全天候客货混跑模式以外,还有成组开行客货混跑模式,并对该运输组织模式进行能力、站间距等方面的适应性分析。 2.分别从四显示自动闭塞下的最短站间距、列车越行次数及越行站间距、行车量及其构成等对合理站间距的影响进行理论和模拟分析,综合提出200km/h客货混跑铁路合理站间距为30km左右。 3.分析铁路通过能力的若干计算方法,利用分析法对200km/h铁路全天候客货混跑模式下通过能力进行计算,包括单列旅客列车、多列旅客列车、成组开行旅客列车等各种情况下的旅客列车扣除系数及能力计算进行研究。