随着海洋工程的快速发展，海洋油气资源的开采不断向深水递进，作为一种必不可少的工程船舶，起重铺管船呈现出大型化、深水化和专业化的趋势。深水作业环境比较复杂，这类船舶搭载较多施工人员，因此具有优良的完整稳性与破舱稳性是其安全作业的前提。SOLAS2009提出了统一的概率破舱稳性计算方法并强制实施，这对起重铺管船的稳性设计有新的要求，因此对其稳性尤其是破舱稳性研究分析十分必要。本文一艘大型深水起重铺管船为研究对象，分别按照新旧稳性设计规范，以稳性校核的形式，研究了其航行与铺管作业、起重作业下的完整稳性以及确定性破舱稳性与概率性破舱稳性。通过破舱稳性临界GM曲线判断其是否能够满足该船正常航行与铺管工况，并对比分析两种算法得到的破舱稳性结果。针对概率破舱稳性不满足的情况，提出增加船宽和设置横贯进水装置两种修改方案，分别从这两个角度研究其对稳性计算结果的影响，探讨这两种方案的可行性。从完整稳性衡准、确定性破舱的剩余稳性和概率破舱的临界GM曲线三方面综合分析了加宽对船舶稳性改善的作用，并分析其优势与劣势。最后研究了横贯进水时间的计算，分析影响进水时间的主要因素，对比原船与考虑横贯进水目标船的破舱稳性，分析横贯装置的作用效果，并研究了不同横贯管径对概率破舱稳性的影响。通过本文的研究，可以掌握大型起重铺管船稳性尤其是概率破舱稳性的特点，为国内同类型船舶的自主研发提供借鉴。