2012年5月7日，工信部发布《高端装备制造业“十二五”发展规划》，到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的比例大幅提高，将培育成为国民经济的支柱产业。为实现目标，《规划》将现阶段的发展重点明确为五个方向，航空装备即其中之一。在航空装备方面，《规划》要求，到2015年，大型客机实现首飞，喷气支线飞机成功研制，实现支线飞机年销售100架，建立具有可持续发展能力的航空产业体系。　　本文通过对MJ公司的紧固件供应管理战略的分析和规划，旨在解决我国航空制造企业中关于零部件（紧固件）集成供应链管理中存在的问题。　　文章首先分析了目前航空制造企业中紧固件供应管理过程，发现如工时消耗巨大、材料浪费、型号更改频繁等导致工作现场混乱的问题，及零件在现场丢失导致无法追踪质量和物流管理的问题。上述问题在我国航空制造企业中较为普遍，据我国航空年鉴（2012）及国内某大型航空制造企业的实际数据显示，紧固件从采购到安装上机的过程中，由于设计更改导致的冗余库存积压率最高达到15.75％，对制造效率造成了下降。　　文中对以上问题进行了深入分析后，提出了基于互联网的整合供应链管理系统及方案。通过与紧固件制造商的竞争性谈判，使供货商的供货系统与制造商的存货管理系统进行对接，实现从零件出厂到安装上机全供应链实时监控和物流跟踪的架构，通过对MJ公司的紧固件供应链重组架构设计，从出厂对每一个批次的跟踪到设计定额的更改直接和厂家交联确认，实现了对物流零件的跟踪编码　　在整合MJ公司紧固件供应链管理战略实施中，文章首先对目前航空制造中供应链管理背景做研究，然后根据背景模型的分析推演制定紧固件供应链管理的重要性，论述如何在供应链管理中解决上述问题，对紧固件供应链体系进行升级，尤其在大型飞机部件最终到异地交付总装的情况下，把各个厂商各自为政的采购，变为飞机业主方统一采购并配送至各个主机厂的模式；同时按整机配额加大采购量，变分散采购为整合采购；最终对各个主机现场带来困扰的如冗余库存、浪费、更改、效率低下等问题也会迎刃而解；其次做了供货模式研究，原来分散供货各为其政，变为整机集中采购统一配送至各个制造厂后，如何提高配送率减少物流成本；最后做出整合各个制造系统和采购系统的基于互联网的模块化管理系统，对从采购出厂到不同制造厂装机的工位的全部流程进行监控，最终实现全部供应链的整合管理策略，从而解决目前的问题。　　本论文依据我国航空工业为背景，参照对比世界主要航空工业厂商的供应链管理模式，主要论述在航空工业中MJ公司发展的大型客机的零部件在总装中的供应链配送方法和原理，主要涉及紧固件系统的零件配送，跟踪，编码和供货商建立前方仓库等的程序流程，在涉及供应链设计和紧固件配送到工位的方式方法进行了研究，希望对我国飞机制造业中的零部件供应链管理有提高效率的借鉴。