随着我国高等级公路通车里程的大量提高,国道、省道以及高速公路等旧路面养护项目,不仅对于能够有效改善旧路面的行驶功能(平整度、抗滑等)的养护需求越来越迫切,而且对于改善出行舒适性(噪音等)的需求也越来越突出。另一方面,随着我国公路建设技术水平的提高,以及养护资金的制约,对于里程占比最大的路基段养护,偏于结构补强的较厚(≥4cm)的加铺技术已非必需的养护对策。兼顾一定程度结构补强的2cm厚度的热拌沥青混合料加铺技术方案,因具有突出的性价比,以及可以便于实现特定功能设计的技术优势,而受到广泛青睐。现阶段2cm左右的沥青加铺技术方案相对较少,已有的一些技术方案单价相对较高,且工艺复杂。2cm密级配热拌沥青混合料加铺技术方案从成本、路用性能、耐久、二次养护技术难度等方面则具有明显优势。为此,在薄层沥青混合料设计阶段,通过原材料加工质量的合理改进和级配的优化,再平衡其常规路用性能性能的基础上,进一步突出2cm薄层加铺材料的降噪性能设计,就显得十分必要和迫切。首先,在原材料质量方面,主骨料选用5-8mm的规格料,将最大公称粒径从9.5mm降低至8mm;在常规三级击破工艺基础上进一步优化反击破工艺,将5-8mm集料针片状含量改进至≤12%,并增加了2:1针片状技术指标,调整为≤15%;选用了SBS类改性沥青和橡胶类改性沥青两类沥青胶结料,进行相应降噪试验研究。其次,在级配设计方面,采用CAVF法进行级配设计,并间断2.36mm颗粒,在保证良好的UFAC骨架结构和高温性能的同时,获得更大的VMA和沥青用量。试验结果表明,UFAC的VMA约为17.5%,相比GAC-16C提高2%左右;沥青用量可达6%,相比GAC-16C提高1.2%左右。再次,选用SBS类和橡胶类的改性沥青胶结料,开展不同级配组成UFAC的降噪性能试验研究。结果表明,橡胶沥青的降噪性能明显优于SBS类改性沥青的降噪性能。采用两因素方差分析法对SBS类改性沥青进行分析可知,最大公称粒径和沥青种类共同影响混合料的整体降噪性能,沥青种类的影响更加显著,提高沥青模量或粘韧性可以有效提高降噪能力;采用正交试验极差分析法对橡胶沥青混合料进行分析可知,不同橡胶粉目数、橡胶粉掺量、级配类型和橡胶沥青的搅拌温度对于密级配沥青混合料不同的降噪性能指标影响主次关系不同,影响大小也不同。通过正交试验优化设计,确定60目橡胶粉、掺量为基质沥青质量的21%、搅拌温度为190℃的橡胶沥青与最大公称粒径为9.5mm密级配沥青混合料拌和形成的橡胶沥青混合料具有相对最佳的降噪性能。最后,在广东省内高速公路养护项目中铺筑了相应的UFAC试验路段。测量结果表明UFAC车内噪音达到58.5-62.5d B左右,比未罩面的旧水泥路面和GAC-16C路面降低了约5d B。显然,该技术方案具有较好的降噪效果,可为类似工程问题提供一种新的技术设计思路和方案。