客运专线的建设需要高度平顺和稳定的轨下基础,控制变形是客运专线路基设计的关键。本次论文研究以国内首批投入建设且首条投入运营的胶济客运专线建设为背景,进行了包括室内试验研究、现场原位试验、现场沉降监控等岩土工程试验研究方法对客运专线建设过程中所特别关注的沉降计算、预测方法进行了系统分析,主要成果有以下:1、系统的研究了沉降计算、分析、预测方式方法,以便在应用过程中更合理的选择沉降计算、预测方法。2、针对常规计算过程中统一选定室内试验100-200kpa应力间变形所得出压缩模量,该前提明显偏离实际情况,相对来讲具有其不合理之处。本文通过整理室内试验结果发现压缩模量、固结系数与轴向应力之间均呈现双曲线关系,将该结果应用于沉降计算过程中,使得计算过程符合实际情况;同时该计算过程考虑应力历史、固结状态,将该结果应用于路基填筑阶段地基沉降计算,计算结果精度相应得以提高。3、对比分析沉降结果显示:对于设计阶段选择现场原位试验结果进行沉降估算具有合理性。针对特殊断面、普通断面建议分别结合其它试验方法采用平板载荷试验、标准贯入试验进行沉降量计算。4、传统沉降预测过程中,采用单一沉降预测方法进行整个过程预测研究,通过对其结果进行误差分析以进行选优预测,而实际过程中各预测方法均有其合理适用范围。本次论文通过沉降预测过程对比分析,最终发现:沉降预测过程中,对于填筑阶段地基沉降采用增长型曲线进行预测相对更为合理可靠,误差最小;而对于最终沉降量及工后沉降量的预测则选定双曲线更为符合现场实际情况。5、地基内部最终沉降量随深度变化呈现指数曲线型关系,运用该结论可用于局部沉降量已知的前提下断面沉降量的分布预测。