为了解决传统燃油汽车造成的资源紧缺和环境污染等问题,汽车企业及各地政府纷纷将目光转向无污染、低噪声、高效的纯电动汽车。动力电池是纯电动汽车的能量来源,其工作状态直接关系到纯电动汽车的性能。目前,锂离子动力电池以其能量密度高、自放电量少、无记忆效应等优点受到了市场的追捧。然而锂电池在工作时,其内部会快速地产生大量的热量,这些热量以温度的形式表现。当温度超过了锂电池的安全温度范围（20℃-50℃）,极易引发热失控。因此,为确保锂电池安全的工作,对其进行温度控制是必不可少的。本文以软包锂电池模组/包为研究对象,提出一种以相变-热管-液冷为基础的散热结构,并借助数值模拟进行温度控制预测,以评估其在高环境温度及电池高放电倍率工况下的冷却效率。本文研究的主要内容如下:（1）概述目前常见的四种冷却方式及其基本特点。介绍不同种类锂电池的基本特征及工作原理,并分析其生热特性和传热特性。此外还探究不同温度和SOC对电池内阻的影响规律,发现内阻随温度增加而减小;SOC在0.3-0.9区间,锂电池内阻较稳定。（2）介绍CFD的三个控制方程及求解步骤。根据单体软包电池的实物模型构建了三维模型、并计算极耳和电芯两部分的生热速率。同时,分析不同放电倍率和对流换热系数对电池温度的影响。结果表明:绝热状态下,高温区主要聚集在电池的极耳部分,尤其是正极耳区域;放电倍率越高,电池的温升越快;通过增加对流换热系数,可减少最大温度和温差。（3）对电池模组进行三维建模和网格独立性分析。以电池的最高温度和温差为评价标准,研究不同散热方式、冷却液进出口方向、膨胀石墨含量、冷却液流速、热管冷凝段末端面与微型管道的距离的影响。最终确定相变-热管-液冷散热方式、异侧进口方向、20%EG含量、20mm的热管冷凝段末端面与管道的距离为最佳参数。（4）分析1C、2C和3C放电倍率下电池模块的温度分布。设计正交试验来探究CPCM中EG含量、冷却液流速、热管冷凝段末端面与管道的距离对电池模块温度的影响次序。结果表明:对于最高温度,三个因素的影响次序为冷却液的流速＞热管冷凝段末端面与管道的距离＞EG含量;对于温差,影响次序为EG含量＞热管冷凝段末端面与管道的距离＞冷却液的流速。