以西安黄土地区两层三跨典型地铁车站结构为背景,运用有限元软件ANSYS建立地铁车站结构在水平地震作用下的二维数值模型。通过动力时程分析计算出车站结构在水平地震作用下顶、底板之间的最大层间位移,并将该值作为响应位移应用到传统反应位移法中,从而提出本文的简化计算方法。通过计算对比分析,结果表明:1、地铁车站结构在水平地震作用下,车站结构在板墙、板柱连接处关键部位应力最集中,这些关键部位的加速度、速度、位移响应时程曲线相似,响应应力峰值相差不大。但响应加速度峰值相对于输入加速度峰值有明显的放大效应,车站结构顶、底板之间在5s时刻产生最大层间位移。2、本文的简化计算方法是在传统反应位移法的基础上建立的,将动力时程分析得到的最大层间位移施加到地铁车站结构上,再考虑地震惯性力和水土压力及结构自重,通过结构力学中计算超静定结构内力的位移法计算车站结构的内力。计算方法简单、计算过程清晰、计算结果较为合理。3、基于本文简化计算方法的计算结果与基于ANSYS数值模型的动力时程分析结果相比,内力值总体偏大。主要原因为在计算过程中考虑了结构的最大层间位移(最危险情况)、地震加速度取值也是动力时程分析中输入的加速度峰值,所以计算结果偏大,使工程设计偏于安全。