深圳机场T3航站楼外围护结构于2008年7月开始设计,应深圳机场股份有限公司要求,根据深圳机场T3航站楼建筑方案国际竞赛招标中标方案,联合本工程顾问就节能途径、方案、效果等方面进行认证,为深圳宝安国际机场T3航站楼外围护结构提供绿色节能设计。首先,我们针对该项目自身的建筑特点进行了综合的建筑节能分析,通过对内外表皮的通风方式、控制方式、节能效果的综合比较,完成了初步设计阶段成果,提交了《绿色建筑设计中期报告》,并于2008年12月2日进行了专门的专家论证。在会上,各专家对中期报告中的节能方案给与了充分的肯定,认为“这一思路在国内机场航站楼建设领域具有先进性和重要的示范作用”,同时认为本方案“符合机场的实际情况,满足室内舒适度要求,符合绿色节能要求”。但对于双层皮幕墙方案,专家们认为:双层皮内层皮可以根据建筑装饰和遮阳设计要求,不必追求气密性,不要求形成密闭的空气层。之后,我们充分考虑并采纳了专家论证中提出的意见和建议,对双层皮幕墙提出了多种改进方案并再做相应的分析比较,经业主、建筑师和设计团队在综合考虑建筑方案实施的投资造价、视觉效果和节能效果等若干因素后,形成内层镂空吊顶装饰、外皮封闭的最终幕墙设计方案。根据《公共建筑节能设计标准》广东省实施细则,对建筑的围护的热工性能和权衡节能效果进行了分析、计算,能够满足建筑节能要求。2009年9月,深圳市开始实施深圳经济特区技术规范SZJG29-2009《公共建筑节能设计标准》,在《公共建筑节能设计标准》广东省实施细则的基础有所加强,特别是对建筑遮阳系数的要求更加严格。最后,我们根据深圳市最新标准,并综合参考广东省标准和之前的初步设计考虑,提出了最新的幕墙节能热工需求;同时,计算在同样节能条件下,经过权衡计算对某些特殊部位(如立面)进行全盘考虑。以求在同样节能效果的前提下,尽量降低投资造价,从而达到节能节材的双重效果。并随着设计的进一步推进和深入,对建筑的采光、通风以及保温隔热等进行了更新设计,于2009年12月形成了最终设计。在这个设计过程中,我们结合国内外同类型项目的研究现状,针对本项目在节能途径、设计、效果几个环节进行了多次论证,取得了丰富的经验,希望本文对将来大型机场的外围护结构的节能设计有借鉴作用。