当今世界汽车行业的竞争异常激烈,主机厂为了扩大自身业务,不断地通过对自己的车型进行细分而推出较多的车型。各大零部件公司为了迎合主机厂推出的多种车型也在积极地拓展自己的新产品种类。汽车及汽车零部件行业的新产品开发速度达到空前之快,同时也加大了新产品开发的风险。各大汽车及汽车零部件公司需要对新产品开发的整个流程去分析研究,找出在新产品开发过程中存在的风险因素,并通过对这些风险因素进行识别、分析及评估,最终能够控制这些风险。本文介绍了新产品开发风险识别、分析、评估及控制的理论基础。并基于该理论基础对DL公司FW减振器新产品开发风险进行识别。对已识别的FW减振器新产品开发风险通过定性分析方法进行分类阐述并初步定义风险高低,继该定性分析后,继续展开对FW减振器新产品开发风险的定量分析,通过查看以往项目管理日志等资料估测已识别新产品开发风险发生概率,然后邀请DL公司内部专家组建专家团队并采用小组访谈法估测已识别风险对FW减振器新产品开发项目的损害等级及损害程度,最终通过风险值等于风险发生概率和风险危害程度的乘积计算得到已识别风险的风险值,继续通过计算获得已识别的风险值占所有风险值之和的风险值占比,最终通过风险值累计占比的大小对已识别风险从高到低排序。对FW减振器新产品开发已识别的风险进行评价并按风险值占比大小进行从高到低排序,并通过风险值累计占比的方法,将整个风险值占比从高到低累计到整个风险值占比和的1/6,并将这部分风险定义为高风险,也叫A类风险;该风险值累计占比从1/6到1/2,将该部分风险定义为中高风险,也叫B类风险;该风险值累计占比从1/2到5/6,将该部分风险定义为中低风险,也叫C类风险;该风险值累计占比从5/6到1,将该部分风险定义为低风险,也叫D类风险。接下来根据该分类制定FW减振器新产品开发风险控制方案,要求对高风险采用风险转移及风险规避的控制方案,对中高风险及中低风险采用风险规避及风险降低的控制方案,对低风险采用的是风险降低及风险自留的控制方案。根据已制定的风险控制方案最终通过对风险控制组织架构优化、风险控制流程优化、人力资源保障、健全风险管理制度、信息技术平台保障、合同保障、针对A类风险实时监控及预警及针对A类风险建立控制预案为目前控制方案提供实施保障。最后通过对本次新产品开发风险控制措施的实施,取得了较好的成效,尤其通过信息技术平台为A类风险控制方案提供实施保障,在项目开发每个阶段,对应项目组成员通过信息技术平台提交阶段项目交付物,对后续项目的组织风险、进度风险及质量风险有较好的规避或降低作用。但是在后续对市场及成本风险控制、对客户及分供方合作风险控制需要强化商务合同的法律效力来保障。