围绕山区铁路滑坡地段桩板结构路基的受力特点,以及在滑坡剩余下滑力增大的情况下与抗滑桩协同受力机制展开研究。主要工作及结论如下：1.通过结构理论分析,研究墩柱式、埋入式以及托梁式三类桩板结构路基在滑坡地段上的受力特点,对三类桩板结构的适用性进行分析。埋入式桩板结构受力均要比托梁式桩板结构和墩柱式桩板结构更合理。但由于埋入式桩板结构路基在相同荷载作用下,承受的力较另两种要大很多,大范围使用该结构时,还应考虑其上部级配碎石用量导致造价的攀升；而托梁式桩板结构与埋入式桩板结构内力值差别不大,而且具备施工快、用料少、造价低等优点。因而在滑坡体内大范围使用桩板结构时,建议首先考虑托梁式桩板结构。2.采用大型有限元软件ABAQUS对滑坡地段上的三类桩板结构进行数值模拟。埋入式桩板结构在数值计算中,其受力均要比托梁式桩板结构和墩柱式桩板结构更合理。与结构力学计算结果相符。3.应用ABAQUS有限元软件研究桩板结构路基与抗滑桩相对位置的影响以及剩余下滑力增大情况下桩板结构路基的受力分析。结果表明：滑坡体进行整治后设置桩板结构,桩板结构受滑坡推力很小,不影响线路结构的稳定性；若工程建成后出现滑坡剩余下滑力增大的情况,则桩板结构路基与抗滑桩协同受力,在抗滑桩前设置桩板结构路基承受较小的滑坡推力,安全性优于在抗滑桩后设置桩板结构。由于滑坡体内设置的桩板结构路基不可避免的会受到一定滑坡推力的作用,从可靠性角度而言,在设计时应适当考虑滑坡推力对桩板结构路基的影响。4.以贵广线平寨滑坡的滑坡治理方案及桩板结构设计资料为参考对象,建立数值计算模型。采用ABAQUS有限元软件研究原设计方案抗滑桩与桩板结构路基之间的优化设计。结果表明：若工程建成后出现滑坡剩余下滑力增大的情况,则桩板结构路基与抗滑桩协同受力,三排抗滑桩设置位置均较优,去掉任一排抗滑桩均影响桩板结构的稳定性；随着基桩嵌入深度从1.4m开始增大,桩底嵌入深度对基桩桩顶位移影响很小。