在中国新时代汽车产业快速发展背景下,汽车附带产品轮胎的产量随之增长。废旧轮胎橡胶作为一种难降解的高分子材料,如何对其合理处理已成为全球共同关注的话题。橡胶砂浆是将报废轮胎进行机械粉碎后,按照一定配比掺入砂浆而形成。相较于传统砂浆,橡胶砂浆具有自重轻、韧性好等优势,同时玄武岩纤维作为新型环保绿色材料,具有稳定的耐腐蚀性和抗拉性能等特性。鉴于此本文提出一种橡胶-玄武岩纤维砂浆,通过试验对其物理性能和力学性能进行研究分析,选取橡胶替代量、橡胶粒径和玄武岩纤维外掺量为主要变量,研究橡胶及玄武岩纤维对砂浆性能的影响规律;并在受压和受弯两种加载情况下研究橡胶-玄武岩纤维砂浆的变形性能和韧性。主要研究内容和结论如下:（1）对基准组试件及橡胶-玄武岩纤维砂浆试件进行物理指标测定。通过砂浆稠度分析,确定砂浆配合比,并对拌合物表观密度进行测定。结果表明,橡胶和玄武岩纤维的加入使砂浆稠度降低,添加减水剂可提升砂浆的流动性;砂浆拌合物的表观密度随橡胶替代量的增加而降低,相同替代量下,橡胶粒径越小,表观密度越小;玄武岩纤维掺量较少,对砂浆表观密度无明显影响;（2）通过试验测定橡胶-玄武岩纤维砂浆的抗折强度、抗压强度和静力弹性模量,结合折压比及砂浆的弹性模量得到橡胶和玄武岩纤维的最佳掺量。结果表明,橡胶替代量对砂浆强度的影响显著,极限抗压荷载随橡胶替代量增加而降低,橡胶粒径变小,砂浆强度提升。橡胶粒径为40目,替代量为60%时试件28d抗压强度较普通砂浆减小了70.7%,抗折强度减小了67.9%。橡胶砂浆破坏时表现为延性破坏,能保持试件完整而不解体;橡胶-玄武岩纤维砂浆与单掺橡胶的砂浆相比抗压强度变化不大,抗折强度有所提高,0.2%纤维掺入,试件抗折强度最高提升了33.3%。纤维外掺量在0～0.2%时砂浆强度呈上升趋势,超过0.2%,强度逐渐被削弱。对比数据发现,橡胶粒径为40目,替代量为60%,纤维外掺量为0.2%时比例最佳,玄武岩纤维和橡胶的复合作用使砂浆强度下降趋势减缓,同时折压比最大,弹性模量小,表现为良好的弹性性能,砂浆的综合性能得到改善;（3）根据基本力学性能试验结果,初步判定各组分的最优掺量。通过受压荷载-位移曲线和受弯荷载-挠度曲线试验,进一步分析砂浆的变形性能,计算断裂能。结果表明,各组试件强度变化趋势与上节试验的影响规律相似;对比断裂能发现,当40目橡胶在替代量为60%,纤维外掺量为0.2%时,断裂能增益比达到1.62,对试件的变形性能和韧性提升较明显。