我国改革开放以来,随着社会经济的迅速发展,桥梁建设规模越来越大,大跨度、高难度以及结构复杂的桥梁正在被越来越多地建造和规划着,大型复杂桥梁整个施工过程中结构体系变化比较多,为了保证桥梁结构施工的安全、达到成桥的设计目标、提高施工质量,需要有一个专业的机构把施工图设计做全面解析,从施工开始参与监控和误差调整,实现桥梁成桥状态结构内力和理想成桥线形。系杆拱桥为无推力拱桥,外部静定而内部结构高次超静定,其合理的内力状态与理想的几何线型不但与设计有关,还要依靠合理、科学的施工方法来实现。如何制定合理的施工顺序以及系杆、吊杆张拉力和系梁标高的调整来满足设计要求的成桥状态几何线型和应力状态,是系杆拱桥施工中的关键问题。尽管设计者在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况,但是由于施工过程的复杂性,在施工过程中,各种复杂的因素都有可能引起结构的几何形状和内力状态的改变。本项目位于浙江省义乌市,本文介绍义乌市五洲大道互通系杆拱主桥的施工控制的研究应用方法和实际控制成果。施工控制小组通过对施工阶段影响结构线型和内力的主要因素的正确估计和科学控制,使得该桥在施工过程中拱肋及系梁受力合理,拱肋及系梁轴线的线型与设计线型较为一致。本论文以该项目作为实证研究对象,应用桥梁施工控制的理论与方法和施工控制措施,结果表明：结构成桥实际线型基本与设计成桥线型一致,最大误差在2cm以内；成桥状态下的主拱肋和系梁均处在受压状态,且压应力值均小于规范规定；同时,应力实测值与理论计算值有一定差距,主要是测量时应变受环境因素的影响而造成的；除由于测试误差导致拱脚附近短吊杆轴力误差稍大外,其它吊杆轴力实测值均与结构的理论分析基本一致,误差在12.5%以内。目前国内较多的专家提出有关大跨径拱桥施工控制的研究理论及工程应用的成果,而本论文也在钢管混凝土系杆拱桥施工控制的研究应用上进行一些探讨性的研究,研究成果具有一定的参考价值。