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独斜塔斜拉桥造型优美,相比直塔斜拉桥,施工过程中斜塔在自重作用下产生巨大的倾覆力矩,因此多采用塔梁同步施工方法,施工斜塔无索区时设置临时支架、施工斜塔有索区时张拉斜拉索,抵抗倾覆力矩,改善斜塔受力。塔梁同步施工可有效缩短工期、节省工程造价,但施工工序复杂、存在的干扰因素多、施工技术要求高。目前,学者们对独斜塔斜拉桥塔梁同步施工的研究较少,但安全快速地建设独斜塔斜拉桥成为急迫的需求。斜拉桥索塔锚固区是将拉索的集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要区域,锚固点作用着巨大的集中力,锚固区的受力状态复杂,应力集中明显,需给予足够的重视。迄今为止国内外学者对斜拉索交叉锚固独斜塔斜拉桥“I”形实心截面索塔锚固区的力学行为尚未开展深入系统的研究。本文依托贵州省交通运输厅科技项目“芙蓉江特大桥地锚式混凝土斜塔斜拉桥建设关键技术研究”(项目编号2016-123-048),围绕芙蓉江特大桥塔梁同步施工、索塔锚固区力学行为开展了以下研究工作:(1)采用有限元程序分析了芙蓉江特大桥塔梁同步施工全过程,研究了斜塔及主梁在施工过程中和成桥状态的受力情况,得到了斜塔临时支架的合理拆除时机。利用平面汇交力系理论研究了斜塔合力作用方向在施工过程中的变化规律。(2)采用相似理论中的量纲分析法和方程分析法,推导出影响缩尺试验模型和实桥原型受力规律的参数之间的比例关系。采用理论推导和数值分析相结合的方法,着重研究了自重对缩尺试验模型和实桥原型应力分布的影响规律。(3)采用数值分析、1:4比例缩尺模型试验和实桥测试相结合的方法,研究了拉索交叉锚固独斜塔斜拉桥“I”形截面索塔锚固区的力学行为。结果表明:在索塔横向预应力和斜拉索力共同作用下,索塔锚固区整体处于弹性受力状态,安全可靠。斜拉索交叉锚固“I”形截面索塔受力明确,充分发挥了混凝土的抗压性能。横向预应力束可有效改善索塔横桥向受力,且有较大的安全储备。“I”形截面较矩形截面仅增加了四个面积较小的翼缘,却能明显改善索塔截面的受力情况。“I”形截面索塔外形美观,可起到隐藏锚固齿块的作用。