钢渣的物理力学性能与天然碎石较为接近，是一种潜在的具有优良路用性能的建筑材料。工业发达国家20世纪初期就开始进行钢渣的综合利用研究，目前利用率达90％以上，其中用于道路工程达70％左右。我国在钢渣利用方面也开展了多年研究。国内多家企业先后用钢渣铺筑了一定数量的道路，取得了许多成功的经验，但起步较晚，与工业发达国家存在着明显的差距。 钢渣内因含有一定数量的f-CaO，遇水后会生成氢氧化钙发生体积膨胀，使得钢渣在自然状态下呈现不稳定状态。但可以通过调整级配、陈化、消解等措施解决用于工程。钢渣作为世界各国最大量的固态废弃物之一，钢渣废料的综合利用已成为国内外的重要研究课题。当前我国道路建设发展迅速，对路用材料需求量曰益增大，将钢渣作为筑路材料对生活环境、企业发展都有重要意义。 包钢钢渣储量大，混合陈渣性能已经稳定，平炉新渣和转炉新渣按次序分别陈放，为控制f-CaO含量、取用钢渣筑路提供了方便。 本文通过对包钢钢渣的化学成分、力学性能和稳定性能的分析，根据路面基层对石料的基本要求进行了对比，明确了钢渣在道路中的应用与可能发展的方向；对钢渣作为路基及基层材料进行了试验路研究，分析了强度形成的机理；选择不同形式的钢渣类混合料(水泥拌合钢渣粉煤灰代替水泥稳定碎石砂砾、水泥稳定钢渣、二灰稳定钢渣、钢渣粉煤灰掺外加剂等)作道路基层，分别进行重型击实试验、无侧限抗压强度试验，抗压回弹模量分析，确定了最佳配合比，为进一步开展利用包钢钢渣筑路提供了依据。 研究表明：钢渣可代替砂、石作为路基填料，效果良好；采用级配钢渣作为基层，平炉新渣及混合钢渣可作为骨料使用，转炉新渣可通过控制合适的f-CaO含量作为结合料；水泥拌合粉煤灰钢渣基层，该混合料完全可以代替水泥稳定碎