随着公路的大规模建设和交通量的迅速增长,道路情况变得错综复杂,单一颜色的道路会给驾驶者带来审美疲劳,不利于交通安全。在这种背景下彩色道路应运而生,而彩色抗滑薄层就属于彩色路面的一种。传统的彩色抗滑薄层胶粘剂采用油性树脂和水性树脂,但是油性树脂具有挥发性溶剂,不符合现在环保的理念,水性树脂又存在韧性差、耐磨性差、耐候性不足的缺点。因此研发一种水性高韧性复合树脂作为彩色抗滑薄层胶粘剂具有很强的必要性。首先进行高韧性复合树脂的研发。通过分析确定了实验室制备方法为自由基接枝聚合,采用先乳化后连续滴加的方式。然后研究实验条件对乳液的影响,通过观察乳液状态和测定接枝率的方法确定了预乳化转速为3000r/min,预乳化时间为15min。聚合反应温度为85～90℃,反应时间为3.5h。最后通过观察乳液状态、粒子粒径检测、凝聚率测定、粘结性能实验的方法确定了高韧性复合复合树脂的原材料种类和用量占反应物总质量的比例为（反应物总质量为接枝主体和单体质量之和）:E44环氧树脂29%、甲基丙烯酸1.5%、丙烯酸丁酯55.6%、甲基丙烯酸甲酯13.9%,其他助剂占反应物总质量的比例为BPO 1.2%、消泡剂0.2%、乳化剂2.5%。其次进行乳液性能测试并对乳液及其固化物进行微观分析。测得乳液的固含量为53%,通过离心实验证明乳液具有良好的机械稳定性,通过激光粒度分析仪测得稳定性较好的乳液粒子平均粒径为398nm。通过红外光谱证明聚合反应主要发生的是接枝反应,固化机理为环氧基团开环和胺类固化剂发生反应。通过电镜扫描发现树脂的断裂方式主要是撕裂,证明了高韧性复合树脂的韧性较强。最后对高韧性复合树脂的力学性能和路用性能进行测试。通过拉伸实验得出复合树脂的拉伸强度可以达到17.78MPa,断裂伸长率可以达到43.84%。老化拉伸则证明了高韧性复合树脂还具有一定的抗老化能力。通过接触角实验从微观角度说明了为什么复合树脂在不同基面粘结力为何不同。通过拉拔实验测得高韧性复合树脂在沥青基面的粘结力可以达到2.84Mpa,在水泥基面可以达到3.52Mpa,在钢基面可以达到3.72Mpa,说明其具有良好的粘结力。腻子柔韧性说明树脂砂浆具有较好的韧性。抗滑实验测得高韧性复合树脂的构造深度可以达到1.22mm,BPN值能达到80,说明能为路面提供较好的抗滑性能。通过小型加速加载进行磨耗实验证明了高韧性复合树脂抗滑薄层具有较好的抗磨耗性能。