长期以来，我国铁路旅客列车一直使用直排式厕所，对沿线环境卫生及沿线人群的健康构成危害，造成环境污染。我国铁路自1996年起实施了提速，在三大干线的不同区段开行最高时速120～160km／h的快速旅客列车，因而直排式厕所的环境污染问题变得更加突出。随着铁路跨越式发展战略的实施，旅客列车集便系统被列为铁道部环保“十五”计划的重点攻关项目之一。为了保护铁路沿线环境卫生及沿线人群的健康，我国铁路旅客列车已逐步加装集便器。由于集便器污水污染物浓度高，必须经过处理才能满足排放要求，铁路集便器污水的处理已成为我国铁路行业迫在眉睫需要解决的技术。本论文主要通过氨化的实验室模拟试验，对比了在好氧和厌氧情况下氨化的效果，并分析了氨化过程的影响因素，了解和掌握NH₃-N的变化规律和最佳工况，从而为脱氮实际操作运行提供依据。得出的主要结论如下：（1）列车集便器废水氨化的最佳水力停留时间为10～14小时，氨化时间的长短与进水有机氮的组成有关；（2）通过对两种不同进水情况下SBR反应器中氨氮浓度变化规律的测定。得知当进水中含有大量有机氮时，进入SBR反应器后，氨化作用和硝化作用同时进行。当进水为ABR出水时，水中氨氮浓度随着HRT的增加，水中氨氮浓度一直呈下降趋势：（3）通过对厌氧和好氧两种不同情况下氨化过程的比较，得出结论当废水中含有大量的有机氮时，先对废水进行充分的厌氧氨化作用对脱氮的后续处理更加有利。