城际铁路线路长度短、行车密度大、运行速度快,其“短”、“频”、“快”的特点能够很好的适应我国当前城市群区域范围内中短途旅客运输的需要。目前,我国有多个城市群已规划较大规模的城际铁路线网,未来几年将成网运营。调度指挥作为城际铁路运输组织的核心单元,关系到城际铁路网运输生产的安全性、高效性与可靠性,网络化运营将给城际铁路调度指挥提出更高的要求,城际铁路运营初期以单线为主的调度指挥模式及体系结构将很难以满足城际铁路大规模建设成网后的调度指挥需求,有必要对网络化运营条件下城际铁路的调度指挥体系展开深入的研究。本文在从城际铁路自身的管理与运营特点出发,综合参考借鉴现有高速客运专线的综合调度系统和城市轨道交通的行车调度系统,运用铁路运输组织、系统工程学、人类工效学和运筹学等相关理论,对网络化运营条件下城际铁路调度指挥体系中调度主体、调度层级、调度模式、调度功能、行车调度管辖模式与规模等关键问题展开系统的研究,主要包含以下几个方面的内容：(1)在分析城际铁路投融资与管理、客流与运营组织特点的基础上,结合城际铁路网络化运营的特点,分析得出网络化运营要求城际铁路进行集中调度指挥,并提出网络化运营条件下城际铁路集中调度指挥需要解决管理主体、管理架构、管理规模这三个关键问题。(2)根据需求,首先明确城际铁路调度指挥管理主体,通过分析城际铁路调度指挥管理主体选择的影响因素,比较城际铁路自主调度与委托调度的优劣,分析城际铁路调度指挥管理主体的选择适应性,得出网络化运营条件下城际铁路宜采取自主调度的方式进行调度指挥的结论。(3)在对现有轨道交通调度指挥模式分析的基础上,考虑网络化运营条件下城际铁路运营主体数的不确定性,分析在不同的调度管理主体情况下城际铁路可能的调度管理模式,得出网络化运营条件下城际铁路宜采取单运营主体即“一网一中心”的调度模式；然后基于城际铁路调度指挥纵向结构的研究,分析城际铁路调度指挥横向业务调度台的设置问题,根据城际铁路线路较短的特点,在不影响调度安全与效率的前提下城际铁路可考虑业务调度台的合并设置；最后分析城际铁路行车调度台的管辖模式,在运营初期宜以线为主设置行车调度台,远期网络化运营条件下宜采取以线为主兼顾枢纽的方式设置行车调度台。(4)通过时间占有率对行车调度人员工作负荷进行测算,然后运用多元线性回归方法明确行车调度工作负荷与行车调度管辖规模之间的量化关系,并据此基于经典的图划分理论以行调台与行调台之间协调量最少和设置的行调台数最少为优化目标,以每个行调台的调度工作负荷上限为约束条件建立城际铁路多调度区段0-1线性规划模型来进行多调度区段的合理划分,并以2020珠三角城际铁路规划网为路网背景,对其行车调度区段进行实例划分。论文具有一定前瞻性和探索性,在我国城际铁路建设的新形势下,期望该研究能为我国网络化运营条件下城际铁路调度指挥体系的建设、运营提供一定的理论支撑。