随着国家的改革开放，我国国民经济进入一个新的发展时期，全国各地都在抓住良好的机遇，发展市场经济，大量的国家建设物资和人民生活必需品，都涌入铁路运输线，造成运量猛增，运能满足不了需求。尤其是超限货物(俗称大件)，几年来运量猛增。有些国家投资的大型项目，如：大型工厂、发电厂设备，还有国外进口的大件，即重又高且宽，运输难度较大，每挂一辆势必影响运输能力；在运输能力和投资不足的情况下，我们为了增加运力，挖潜扩能，采取了种种有关措施，但却忽略了影响通过能力的重要因素——大件运输。因此研究超限、超重车辆的挂运问题是摆在当前议事日程上刻不容缓的事情。在此背景下，本文从超限、超重货物与铁路运输组织的理论出发，对限速摘挂列车和禁会列车对铁路运能的影响进行了的探索性研究，试图为全路的超限、超重车的日常运输组织管理提供理论支持，试图提出一个可行的、科学的超限、超重车的挂运方案，以提高超限、超重货物的送达速度和运输效率，降低其对铁路运能的干扰。本文首先对铁路运输能力的概念进行了分析，最后采用运输能力是铁路区间通过能力和铁路输送能力的总称这个概念，并总结了区间通过能力和铁路输送能力的计算方法。然后分析、综合现行铁路超限、超重货物的运输组织规章和挂运办法。整理和分析铁路超限、超重车的流量、流向及现有超限、超重车的运行条件。在分析旅客列车扣除系数计算方法的基础上，提出限速摘挂列车和禁会列车对铁路区间通过能力影响的计算公式。再借鉴一些专家的观点和理论，提出限速摘挂列车和禁会列车对铁路输送能力影响的公式。然后，根据历年的超限、超重车的流量、流向，计算出上海铁路局平均一年由于运输超限、超重货物所浪费的铁路运能。最后，结合铁路编组计划和列车运行图，通过技术经济比选，提出了可行的、科学的超限、超重车的挂运方案，以达到减少运输干扰，提高超限、超重货物运送速度和运输效率。