双面加筋挡土墙是一种新型支挡结构物,由同层高的两侧面板用一根或多根拉筋相互连接,并在两侧面板间分层填土而成,具有成本低、材料耗费少、少占耕地、构件轻,面板可由人工安装,填土可采用机械压实等特点,在人工填土边坡受限制地段和城市郊区铁路、高等级公路及城市道路方面具有明显的优势,具有广阔的应用前景。论文结合湖北省交通厅科技项目“双面直立互锚式高路堤公路新结构理论及计算机仿真研究”(批准号:鄂交科教[2003]570号)而开展研究。 通过模型试验测试分析,给出了墙背土压力及拉筋拉应变的分布规律及设计和有关计算所需的参数,得出了挡土墙土压力分布不同于经典土压力理论。在模型试验的基础上,一段总墙高为9.6米、长度为80米的双面加筋挡土墙首次应用于远(安)当(阳)国防公路扩建工程中,并对该挡土墙的变形和受力进行了现场原型观测,观测内容主要包括拉筋拉力、墙背面板的土压力、基底压力及墙体的水平位移等。观测结果表明,侧向土压力均随填土高度的增大而增大,并呈非线性分布,属于柔性结构的双面加筋挡土墙的变形受到墙后拉筋的限制,随着填土高度的增加,引起墙面位移的土压力与拉筋的抗拔阻力处于动态平衡中;由拉筋拉力换算的土压力和压力盒量测的土压力沿墙高的变化趋势一致,大多数实测土压力均介于静止和主动土压力之间;各层拉筋拉力随填土高度的增加而增大,不同高度处的拉筋拉力分布有所差异;分析表明,该挡土墙的受力和变形完全满足结构的强度、稳定和安全的要求。 由于对拉钢筋处于土石混合填料、水等较复杂的环境中,因此,解决对拉钢筋的防腐问题成为该结构能否推广应用的关键。通过对比试验和参考相关资料提出了以环氧树脂为主的防腐涂料,给出了涂料的最佳配方比,探讨了不同配方涂层的耐酸性、耐碱性以及耐盐性;通过MTS—810疲劳试验机测试不同配方涂层钢筋经加速腐蚀后的抗拉强度的变化;根据涂层的经济性、附着力、柔韧性、耐蚀性、应用性和力学性能等性能分析,提出一种适用于对拉钢筋的表面防腐的涂层配力,并制定出钢筋表面防腐处理工艺流程及注意事项。