随着改革开放的深入和社会主义市场经济的不断完善，铁路改革也在不断进行。“网运分离”的改革模式能够比较全面、合理地解决困扰铁路改革的相关难题，有力地推进铁路体制改革，是比较合适的铁路运输企业重组模式。本论文正是以此为背景来进行的。本文主要内容如下： (1)首先对“网运分离”模式进行了阐述，指出“网运分离”是我国铁路运输体制改革的首选模式。 (2)提出网运分离条件下的线路通过能力具有的特点，并分析了传统通过能力计算方法在“网运分离”条件下的不适应性。 (3)从研究列车运行图结构着手，详细分析了影响线路通过能力的两个重要因素：最小列车间隔时间和缓冲时间。 (4)提出了“网运分离”条件下线路通过能力的概念，建立了计算“网运分离”条件下线路通过能力、最小通过能力、限制通过能力、黄金时段通过能力、高峰时段通过能力、平缓时段通过能力的计算模型。 (5)分析了旅客列车开行比例与列车运行质量要求的关系，建立了黄金时段旅客列车的合理开行数量的计算模型。 (6)将新的通过能力计算方法应用于襄渝线安康～重庆段，分别计算出了该段2005、2010和2015年各区间通过能力，并对该区段的扩能措施提出了建议。 本文通过对“网运分离”条件下的通过能力进行系统的研究，并结合我国铁路实际情况，提出了一种新的建立在既能有效发挥铁路设备效能，又能保证铁路列车运行的一定质量为理论依据的通过能力计算方法，为“网运分离”实施到位后的通过能力计算与应用提供了一定的理论参考。