随着经济的发展和社会的进步,对斜拉桥跨度要求也越来越高,而普通的独塔或双塔斜拉桥已无法胜任如此艰巨的任务,由此多塔斜拉桥应运而生。多塔斜拉桥与普通的斜拉桥相比,其最大的区别在于中塔塔顶没有端锚索,在荷载作用下,中塔会产生比较大的位移,中跨也会产生较大的挠度,使本已是柔性结构的斜拉桥变得更加柔。所以,在已修建的多塔斜拉桥上,都用了一定措施来提高整体的刚度,控制塔顶偏位和跨中的挠度。本文主要做了以下工作:1、运用BDCMS程序对全桥施工过程中的结构应力和变形进行了模拟计算,验证设计和施工方法的合理性和可行性。2、基于斜拉索垂度、大位移和梁柱效应等非线性理论,对赤石桥主梁特殊截面的汽车荷载效应做了非线性分析,对多塔高墩斜拉桥的非线性影响进行了定量分析。3、多塔斜拉桥的力学行为与两塔斜拉桥有着明显差异,因此必须采取有效措施提高多塔斜拉桥的刚度,从而控制结构变形在合理的范围之内。当一座多塔斜拉桥的结构体系确定后,由于斜拉索的存在,多塔斜拉桥的恒载内力可调,而活载应力幅基本保持不变(不随索力调整而变),因此桥梁设计的合理、优劣主要取决于活载作用下的结构受力及变形。本文最后就两种方案中汽车荷载作用下主塔塔顶偏位,主梁位移幅值,斜拉索应力幅及主梁应力幅做了对比分析,为后期设计提供一定的依据。