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本文首先通过查阅文献资料,了解目前预应力混凝土的发展现状和预应力损失的研究动态。目前,一部分使用中的预应力混凝土连续刚构桥出现了箱梁开裂、跨中挠度过大等问题。这些问题很大程度上是因为有效预应力不足。设计时对预应力损失的预估不足,施工时操作不规范都是造成预应力损失过大的原因。对于预应力混凝土连续刚构桥来说,影响预应力损失的因素众多。预估有效预应力和实际有效预应力很难完全吻合。理论计算下的成桥状态与实际状态往往不符。这就留下了安全隐患,缩短桥梁使用寿命。预应力损失的研究已经摆在了一个很重要的位置。本文从理论上参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等各种规范,采用Midas/Civil软件对依托工程胡家沟1号大桥建模分析,以此得到理论数据。然后通过在胡家沟1号大桥8号墩上预埋锚索测力计,得到预应力损失的实时实测值。分析对比预应力损失实测值与理论值。再将预应力损失实测值以一定的组合代回模型中,这样就可得到更接近于实际情况的成桥状态。最后再分析对比实际预应力损失情况下的成桥状态和原先计算的理论状态。通过本文的研究,验证了预应力损失预估是否与实际相符,并研究了有效预应力不足对桥梁成桥状态的影响。这对预应力混凝土桥梁预应力损失研究有这积极的意义,并对预应力混凝土桥梁的设计和施工具有一定的指导意义。结论如下：①预应力实测值和理论计算值的衰减规律走势上大体相近,但实测值平均低于计算值74.14MPa。②由于预应力损失实测值大于原计算值,桥梁结构合拢段控制节点弯矩值大幅度上升4000kN·m以上,这对桥梁结构受力非常的不利。③由于预应力损失实测值大于原计算值,桥梁结构合拢段控制节点的竖向位移均增大2mm左右,这对桥梁结构的成桥线形造成明显影响。④在预应力损失过大的情况下(预应力损失50%),中跨合拢段节点和边中跨合拢段节点弯矩值均大幅度上升28.27%,这对桥梁结构受力非常的不利。合拢段控制节点的竖向位移均增大7mm左右,这对桥梁结构的成桥线形造成明显影响。