积极组织装车地始发直达列车,不但能解决技术站能力紧张的问题,更是加快货物周转,提高服务质量的重要环节之一。当前,在铁路货物运输市场份额不断下降的背景下,装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究对解决我国铁路实际问题具有重要意义。本文分析了按日开行装车站至卸车站、装车站至区段站、装车站至编组站解体的装车地始发直达列车和按日历开行装车地始发直达列车的基本组织特征。通过对不同组织形式下货车沿途消耗的车辆改编费用、车小时费用和运行线未被利用损失费用的分析计算,解决了装车地始发直达列车四种组织形式开行有利性的问题,并对按日历开行始发直达列车和按日历开行远程始发直达列车的经济有利性、列车组的组成条件和列车组共用运行线基本要求做了分析计算。根据装车地始发车流的组织特点,本文建立了装车地始发直达列车编组计划编制模型。把装车地、卸车地和沿途车小时耗费最小作为目标,以方案唯一性、装卸车能力和建立装车地始发直达列车编组去向的车流条件作为约束条件,构建了装车地始发直达列车编组计划非线性0-1规划模型。考虑到按日历始发直达列车组织特点的特殊性,将该模型分为两个子模型——按日始发直达列车优化子模型和按日历始发直达列车优化子模型,并通过对两个子模型求解获得较优解。论文以海拉尔车流发送区至三间房、哈尔滨南和成高子车流终到区的装车地始发车流作为算例,通过模型求解得到车小时最优的编组计划方案。根据不同组织形式的组织条件,本文就该算例进行了装车地始发直达列车开行计划设计,并对与装车地始发直达列车比重相关的平均有调中转次数和节约总成本进行分析计算,为货物列车编组计划的经济效益分析提供了方法。