我国上海、北京等大城市正在实施大规模的城市轨道交通建设计划，建设 所需投资很大，但目前基本依赖政府投资的发展模式，将难以从根本上解决建 设资金不足的难题。另一方面，我国城市轨道交通发展起步较晚，大规模开发 和建设的态势还刚刚起步，所以对城市轨道交通系统建设与土地使用之间相互 关系和作用的研究和认识尚处于初级阶段，从而导致目前城市轨道交通部分线 路运营效率和沿线区域土地利用效率较低的不良局面。由此可见，针对城市轨 道交通与土地利用之间的相互作用关系问题开展深入的定性定量研究，已经成 为我国城市轨道交通规划与建设所面临的最基本和最迫切的课题。本论文针对 城市轨道交通与土地利用之间的相互作用问题，开展了比较系统的研究工作， 特别在定量研究工作方面取得了具有一定创新意义的研究成果。 首先，通过研究明确了城市轨道交通沿线土地所有者(或房地产商)是城 市轨道交通开发利益的主要受益对象；通过调查分析上海城市轨道交通沿线房 价与距车站距离的关系，得到了上海轨道交通1号线部分车站的实际影响范围。 其次，从基于广义出行成本的城市轨道交通沿线区域可达性的角度，初步 建立了针对步行人群和自行车人群的城市轨道交通开发利益影响范围的定量计 算模型，并通过实例试算结果与实际调查结果的比较对理论模型进行了验证。 再次，借鉴国外城市轨道交通开发利益定量计算的基本理论，结合上海实 际，在既有研究工作的基础上，提出了以上述“开发利益影响范围”研究成果 为基础的城市轨道交通开发利益定量计算的基本方法，初步建立了基于资产价 值法的城市轨道交通沿线开发利益的4个理论计算修正模型(含基于基础数据 调整的修正模型、基于房价自然上涨调整的修正模型、基于实际影响范围的修 正模型和基于实际影响范围的相对涨幅修正模型)，并通过实例试算结果与实际 调查结果的比较对模型进行了验证。其中，基于实际影响范围的修正模型和基 于实际影响范围的相对涨幅修正模型能够比较好地反映城市轨道交通对沿线房 价影响的客观规律。 最后，在进行城市轨道交通与土地利用之间相互作用关系研究的基础上， 提出了城市轨道交通线路走向与沿线既有土地利用状况有效结合、与沿线土地 利用规划相互协调的基本方法以及关于R3线(桃浦段)线路走向和桃浦工业区 用地性质调整的建议；借鉴国内外城市副中心发展的成功经验，提出了城市轨 道交通线路走向与城市副中心有效结合的基本方法，并从上海真如城市副中心 建设与发展的角度考虑，提出了将R3线真如城市副中心范围内的线位从真华路 走向调整为沿曹杨路走向的建议，该建议已被上海市和普陀区政府相关部门采 纳。 本论文关于城市轨道交通开发利益方面的研究成果可为我国政府有关部门 制定城市轨道交通开发利益还原政策提供理论与方法支持；关于城市轨道交通 规划与沿线区域土地利用结合最佳模式方面的研究成果，可为相关规划设计单 位进行城市轨道交通规划与沿线区域土地利用规划结合时提供理论与方法指 导。 关键词：城市轨道交通，土地利用，开发利益，影响范围，计算模型