随着我国经济的迅速发展,高等级公路网、高能效公路交通基础设施的使用,居民出行次数迅速增加,客运市场得到良好的发展。作为一个服务系统而言,公路交通基础设施需要有完善的配套设施来辅助,公路交通基础设施必须与公路运输站场一起才能真正发挥作用、实现“路站运一体化”的整体效益,科学的公路客运枢纽布局规划正是实现这一效益的基本保证。营口市位于以沈阳为龙头的辽宁中部城市群经济区和以大连为龙头的辽东半岛沿海经济区的交汇处,这样的区位优势,使得营口成为辽宁省“五点一线”开发战略的重要支点,对外开放的先导作用优势更加突出,成为辽宁省对外开放的重要门户。近年来,营口市公路交通基础设施发展迅速,陆路交通十分发达,哈大铁路(哈尔滨—大连)、沈大高速公路、盘海营高速公路、黑大公路(G202)、辽宁滨海大道纵贯南北。营大公路、庄林公路(庄河—林西,为G305的一段)、岫水、桓盖公路连接东西,四通八达的路网为城区的对外社会经济联系提供了便利的公路交通衔接。本文以营口市为研究对象,首先,分析了营口市社会经济发展概况、城市发展概况与旅游资源情况进行,重点阐述了交通基础设施、旅客运输发展水平、公路客运发展以及旅客流量流向等交通运输发展现状及客运场站的发展情况,提出了现有公路客运场站存在的主要问题。与此同时,通过对社会经济发展环境宏观政策战略、区域协调政策的分析,结合历史统计数据,对社会经济发展以及交通运输发展趋势进行了预测,并重点对公路旅客运输未来发展趋势进行了预测。其次,对营口市公路客运市场需求进行了分析与预测。通过运用弹性系数法、灰色预测法预测得到全社会客运量,利用比例拆分的方法预测得到了公路客运量,通过与一元线性回归法、人均出行次数法、增长率法得到的公路客运量预测值进行对比分析,得到比较科学的未来公路客运量预测值,进而确定公路客运枢纽旅客发送量的预测值,同时对公路客流量的方向分配比例进行了预测。依据公路客运枢纽客流量预测值以及公路客运枢纽客流量方向比例对公路客运枢纽规模进行了预测,为公路客运枢纽布局规划提供基础数据。最后,对营口市公路客运枢纽进行布局规划。基于上述预测结果,在布局原则的指导下,明确布局思路及布局目标,应用定性方法与定量方法,考虑市域空间结构、公路网、运输方式等因素对公路客运枢纽布局的影响,明确公路客运枢纽选址并确定场站数量,最终得到营口市公路客运枢纽布局规划方案。研究结论将为“十二五”营口客运枢纽站场的建设提供参考,具有重要的应用价值和实际意义。