随着汽车产业的不断发展，汽车进入千家万户，同时汽车事故发生率也不断攀升，在汽车碰撞中后排乘员的重伤和死亡率最高，并且汽车正面碰撞时大多是偏置碰撞，同时新版C-NCAP中40％偏置碰撞车速的提高对乘员约束系统提出了更高的要求。本文根据此现状，对正面偏置碰撞时后排乘员的安全性进行了研究分析，主要研究的内容有以下几个方面:　　1.研究分析了国内外文献资料，介绍了国内外汽车安全的发展现状和研究内容，阐述了本文的研究背景和目的。归纳总结了国内外后排乘员约束系统的研究现状和将来的发展趋势。　　2.介绍了世界各国汽车碰撞的法律法规，重点阐述了各围后排乘员约束系统的试验方法和评价方案，对比2012版C-NCAP中100％完全正面碰撞和40％正面偏置碰撞后排乘员的伤害值，验证以40％正面偏置碰撞设计乘员约束系统的可行性。　　3.通过MADYMO软件建立了包括汽车车身、前后排座椅、三点式安全带、地板、后排5％女性假人的后排偏置碰撞的乘员约束系统仿真模型，介绍了仿真模型中假人的定位方法、安全带的定位、输入曲线的获得。　　4.介绍了汽车正面偏置碰撞整个试验过程，包括试验车辆的前期准备、试验设施、试验场地的准备、车辆乘员舱的调节方法、假人定位的基本方法，其中假人定位是试验准备的中的关键工作，需要对假人的骨盆角、头部传感器、躯干、大腿、小腿逐步进行定位调整。将仿真结果和样车试验结果进行对比，曲线的趋势吻合，假人的运动姿态一致，输出的伤害指标误差都在10％的有效范围之内，验证了模型的准确性。　　5.使用验证的仿真模型对后排乘员约束系统的设计参数（包含安全座椅刚度、安全带延伸率、座椅坐垫倾角、安全带固定点位置、安全带限力器等级等）进行研究分析，并且根据后排乘员伤害形成机理，提出了安全带Anchor点结构的改进方案，改进后乘员的头部HIC15降低了9.5％，颈部张力降低了17.6％，颈部弯矩降低了19.7％，在乘员头颈部获得满分的基础上，针对胸部进行优化分析，胸部压缩量由原来的42.1下降为30.1，降低了28％。