汶马高速公路位于四川盆地西侧丘陵区向川西北龙门山、青藏高原东缘的梯形过渡带,其地形地貌极其复杂,地质构造发育,地震烈度高,地质灾害十分发育,且汶马高速公路在施工过程中已产生了大量地质灾害。本文在搜集汶马高速公路沿线斜坡地质灾害勘察设计资料的基础上,首先对汶马高速公路沿线斜坡地质灾害的发育分布规律及其影响因素进行研究;其次对不同类型的斜坡地质灾害,运用模糊综合层次分析法对不同类型的斜坡地质灾害进行危险性评价,并确立区域地质灾害的危险性等级;最后对潜在的各类斜坡地质灾害,从地质演化模式出发,建立潜在各类斜坡地质灾害的早期识别标准。取得的主要认识和成果如下:（1）通过对汶马高速公路沿线斜坡地质灾害点的发育分布规律及影响因素的研究,汶马高速公路存在3种类型的地质灾害,分别为滑坡与不稳定斜坡、危岩、泥石流。其发育分布规律在空间分布上具有分段性、相对集中性的特点,其分段性是指汶马高速公路地质灾害分布可划分为两段:汶川～理县段,灾害点相对密集,地震活跃,以危岩、滑坡与不稳定斜坡为主;理县～马尔康段,灾害点相对稀疏,降雨量丰富,植被发育,以泥石流、危岩为主。在时间分布规律上具有季节性、重复性;其影响因素具有坡度效应、高程效应、地层岩性效应、断层距离效应、水文气候效应、人类工程活动效应。（2）针对汶马高速公路滑坡与不稳定斜坡、危岩、泥石流3种不同类型的地质灾害及挖方高边坡,从地形地貌、地质条件、降雨水文、外部影响因素、历史活动、坡体变形迹象等因素出发,分别选取不同的评价指标,建立不同的评价模型。根据对应所建立的模型对不同类型的地质灾害进行危险性评价。选取坡度、坡高、坡向、植被覆盖率、地层岩性、地质构造、坡体自身的结构、滑坡体积、滑面特征、降雨作用、地震作用、坡体到水系距离、人类工程活动、坡体变形破坏迹象共14个指标,建立滑坡与不稳定斜坡危险性评价模型。通过对汶马高速公路典型19处滑坡与不稳定斜坡进行危险性评价,4处为高危险,11处为中危险,4处为低危险。选取坡度、坡高、地层岩性、坡体结构类型、地质构造、年降雨量、地表水冲刷、地下水作用、地震烈度、地震动峰值加速度共10个指标,建立开挖高边坡危险性评价模型。通过对汶马高速公路典型13处开挖高边坡进行危险性评价,3处为高危险,10处为中危险。选取岩性等级、优势结构面与临空面关系、坡度、坡高、植被覆盖率、年降雨量、地表水冲刷、地下水作用、地震烈度、地震动峰值加速度、历史强地震发生次数共11个指标,建立危岩危险性评价模型。通过对汶马高速公路13处典型危岩进行危险性评价,4处为高危险,6处为中危险,3处为低危险。选取沟床纵坡比、流域面积、植被覆盖率、岩性等级、松散物质动储量、地震影响、年降雨量、地表水冲刷、地下水作用、泥石流发生频率、一次最大冲出量共11个指标,建立泥石流危险性评价模型。通过对汶马高速公路7处典型泥石流进行危险性评价,2处为高危险,3处为中危险,2处为低危险。（3）根据汶马高速公路滑坡与不稳定斜坡、危岩、泥石流的特点,归纳总结汶马高速公路潜在滑坡有4种类型,分别为岩质倾倒变形体、堆积层土质滑坡、浅表层土质滑坡、流沙坡;潜在危岩有3种类型,分别为坠落式危岩体、倾倒式危岩体、滑塌式危岩体;泥石流有3种类型,分别为坡面型泥石流、沟谷型+稀性泥石流、沟谷型+粘性泥石流。对于滑坡和危岩,采用地质演化分析判别的方法,从斜坡初始状态、时效变形阶段、累进变形破坏阶段、破坏后阶段,分别建立4种不同类型的潜在滑坡和3种不同类型的潜在危岩的判识标准;对于泥石流,从幼年期、青春期、壮年期、老年期、停歇或终止期,分别建立3种不同类型的潜在泥石流的判识标准。