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相比于传统的纵梁式车架,全承载式车身以优良的性能在客车的应用上获得较多关注。作为零部件的装配基础,以及所要承受的车内外复杂载荷;它的疲劳和强度性能对客车安全性、可靠性等至关重要。本文针对所在实习单位自主开发的VDS-A01客车全承载式车身,基于有限元法、多体动力学理论和准静态疲劳分析方法,运用Hyperworks、ADAMS/CAR和nCode designlife软件联合仿真分析,在保证合理的车身强度和模态响应的研究基础上,预测车身在随机路面下的疲劳寿命。主要研究内容如下:1)车身有限元建模与模态分析。采用Hypermesh 13.0建立车身有限元模型;基于模态综合法计算其自由模态,获得车身模态前十六阶的固有频率和振型,为避免结构共振提供数据支持和参考,并为下一步建立柔性车身奠定基础。2)刚柔耦合整车模型建立与载荷获取。在AMAMS/CAR中,利用模态分析导出的中性文件建立柔性体车身,同时构建其他刚性系统的动力学模型并装配成刚柔耦合的整车模型。通过静态仿真试验获取车身和底盘连接点静态载荷,为车身静强度分析提供力边界;建立B级随机路面获得连接点动态载荷时间历程,为疲劳分析提供载荷谱。3)车身静强度分析。基于惯性释放原理,通过对该客车车身在弯曲、制动、转弯、扭转四种工况下数值计算,研究其静强度特性,以校核车身强度。4)车身应力疲劳寿命预测与分析。参照nCode designlife疲劳分析流程,以载荷谱时间历程,和弯曲工况应力场结果及车身材料的疲劳特性作为数据输入,采用准静态疲劳分析方法预测车身应力疲劳寿命。研究表明:在模态分析中,局部模态振型占大多数,有利于抑制车身整体振动;通过在后围下部添加横管有效改善了发动机支架的刚度不足;该车身固有频率有利的避开了路面和发动机激励共振频率,总体而言符合设计要求。在静强度分析中,四个工况下最大应力均小于车身材料屈服强度,符合强度设计规范。在疲劳分析中后悬下推杆与车身连接点附近,前悬上下摆臂支架前端,后侧门上靠近顶盖后角部分,后悬前空气弹簧支架外端易发生疲劳破坏;通过转化计算,车身疲劳寿命约为17567小时,行驶里程约为149.3万千米,可以看出该车身整体寿命基本满足设计要求。