我国低端汽车多采用前置的四缸四冲程发动机。由于缸数较少，发动机在运行的时候会产生较大的不平衡力以及力矩，加之随着汽车技术向着轻量化的方向发展，车身刚度减小，车身与发动机之间的耦合振动恶化，导致从发动机传递到车内的振动噪声加剧。发动机悬置作为车身与动力总成的连接部件，它的合理设计对车内减振降噪起到了至关重要的作用。关于发动机悬置系统的优化设计，目前研究多集中于基于解耦理论的优化设计和基于传递路径分析的优化设计。　　本文结合实际工程应用，基于传递功率流最小对悬置系统进行优化设计：视车身为弹性体，分别测试车身悬置点之间的导纳函数，动力总成参数，悬置参数，以此建立发动机动力总成-悬置系统-车身十五自由度耦合系统振动方程；然后通过测量各工况下的振动响应辨识出各工况下在动力总成质心处的等效激励力，便可以求出各频率下悬置下端点的振动输出响应以及功率流输出；最后将50Hz-200Hz频段内的总传递功率流作为优化目标函数，采用粒子群优化算法对悬置参数进行在合理区间内的最优求解。　　研究结果表明，该方法能降低动力总成在大部分频段上通过悬置对车身的功率流输出，特别是在50Hz-150Hz的较低频段；使用该方法优化之后总的功率流输出大大降低；与传统的TRA解耦优化相比，本文使用的方法能多降低优化频段内的总传递功率流约4.8dB。通过对优化结果的稳健性分析发现：样车悬置系统的第一阶固有频率对左悬置刚度误差最敏感；第六阶固有频率对右悬置刚度误差最敏感；总传递功率流对后悬置刚度误差最敏感。