【摘 要】
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近年来随着我国对外贸易规模不断扩大、贸易总量逐步提高,产品质量却并未跟上贸易总额的增长幅度。在这种情况下对影响出口产品质量因素的研究成为了学界内的关注重点。本文在现有研究的基础上以收入水平为调节和门限变量,探究运输成本对出口产品质量的差异化影响。力图完善现有研究的同时,从宏观视角为我国出口产品质量的提高提供一定的研究基础。本文基于CEPII BACI数据库中138个国家1998年-2018年的HS
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近年来随着我国对外贸易规模不断扩大、贸易总量逐步提高,产品质量却并未跟上贸易总额的增长幅度。在这种情况下对影响出口产品质量因素的研究成为了学界内的关注重点。本文在现有研究的基础上以收入水平为调节和门限变量,探究运输成本对出口产品质量的差异化影响。力图完善现有研究的同时,从宏观视角为我国出口产品质量的提高提供一定的研究基础。本文基于CEPII BACI数据库中138个国家1998年-2018年的HS-6位国际贸易数据以及IMF贸易数据中的DOTS（the Direction of Trade Statistics）和IFS（the International Financial Statistics）数据,首先以收入水平为调节变量,选取固定效应模型并引入一阶交互项和二阶交互项研究其在运输成本与出口产品质量之间所产生的调节作用。其次将收入水平作为门限变量,选用面板门限模型深入探究了运输成本与出口产品质量的非线性关系。相比现有文献对于出口产品质量的研究,本文分别在研究内容与研究方法上具有一定的创新点。研究内容方面,本文从宏观视角出发考察不同收入水平条件下运输成本对出口产品质量的非线性关系以及收入水平在这种非线性关系中所起到的调节以及门限作用。研究方法方面,本文以收入水平作为门限变量,采用面板单门限模型,基于stata15通过Boostrap自举抽样300次来检验二者的非线性关系。根据实证分析结果,收入水平在运输成本与出口产品质量的关系中存在调节效应,且面板门限模型结果表明运输成本与出口产品质量之间存在“U”型特征的非线性关系。收入水平的关键转折点为1636（2010年不变价美元为单位）,当收入水平的对数值低于1636时运输成本对出口产品质量产生抑制作用,而当收入水平的对数值高于1636时运输成本对出口产品质量则会产生促进作用。基于实证结果,本文提出在稳定提升我国人均收入的前提下,合理利用运输成本的促进作用,并且尽量规避运输成本的抑制作用,从而促进我国出口产品质量升级。
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