我国经济的快速发展和产业结构的转变,使城市规模不断扩大、人口进一步膨胀,轨道交通系统作为一种大运量、快捷、安全、节能、舒适、低污染的城市公共客运方式,成为适应现代化城市发展需要的骨干交通运输系统；随着大城市空间结构形态由单中心向多中心、组团式、走廊式等的转化进程日益加快,区域轨道交通系统也得以快速发展。而城市与区域轨道交通之间的衔接合理与否,对整个线网的运营效果将产生很大影响。本文首先对城市轨道交通与区域轨道交通系统作了概述,对其作用与特征进行了分析,说明了区域轨道交通在服务对象、功能定位、技术特征等方面与城市轨道交通都有着较大的不同,并分析了国外由于区域轨道交通线路进入城市中心区的不同引入方式而形成的不同结构形态。随后,在此基础上用城市与区域轨道交通线网一体化规划的概念,引出城市轨道交通与区域轨道交通之间的衔接相关问题。文章重点从需求量的分布与出行特征等方面对市区线与区域线进行区分,并通过从运营经济性等角度的分析,指出将市区线无限延伸而形成超长线所带来的问题,提出应将市区线与区域线区别对待,并辅之以高效、合理的衔接。最后,重点研究了轨道交通市区线与区域线之间对接换乘、多点换乘、直通运转这三种不同的衔接模式,包括其衔接点与衔接方式,总结得出各种衔接模式的原理、特点及存在的问题,并以长沙市的城市与区域轨道交通的衔接为例研究两者之间的衔接方案并进行分析比选。