抗滑桩板墙作为一种常用的支挡结构在铁路与公路等工程建设中被普遍采用。随着高速铁路的建设发展,采用的的变形控制的设计理念对于路基的工后沉降有着严格的要求。国内外专家,学者进行了大量的试验研究和理论分析,抗滑桩板墙的设计标准有了很大提高。传统设计方法基本是以保证挡墙稳定为目的,对于挡墙变形及其对路堤变形的影响考虑不多,主要适用于普通铁路的路基设计。为了满足高速铁路建设发展的需求,提高抗滑桩板墙的设计标准,需要对挡墙的侧向位移以及墙后填土的沉降进行观测分析,期望找到挡墙侧向变形与挡墙墙背土压力的相互作用原理。通过在桂林及简阳两个高速铁路路肩式桩板墙现场工点布置多种仪器进行现场原型观测,获取了丰富的现场测试数据。并对这些数据进行了进一步的分析研究。在此基础上对抗滑桩板墙的侧向位移与墙背土压力影响因素进行了初步探讨分析,主要工作如下：在贵广高铁桂林工点及成渝新客专简阳工点路肩式桩板墙施工现场埋设多种测试仪器,对路堤沉降、墙背土压力、抗滑桩侧向位移等进行长期观测与数据采集。测试数据表明：地基沉降在路堤填筑期增长较快,在路堤填筑完成后的放置期内,沉降速率明显放慢,趋于稳定；路堤填土的压缩变形随路堤填高增加而快速增加,路堤填筑完成后压缩变形增幅趋缓；抗滑桩随着路堤的填筑逐渐向临空侧偏移；挡土板中土压力分布规律为在中部偏上位置较大,桩顶和桩底较小,与荷重计所测的挡土板所受荷载的大小规律一致。