变速器是装备发动机的汽车动力传动装置中必不可少的一个重要组成部分,它的性能对于整个动力传动系统的性能起到举足轻重的作用.汽车变速器技术的核心就是如何使汽车发动机的使用功率特性尽可能接近理想发动机的功率特性,同时保证较高的传递效率和可靠性.金属带式CVT(Continuously Variable Transmission)是当前最为理想的汽车变速器.电液控制系统是CVT开发中的一项关键技术,在系统设计、试验、操作和合理使用方面,都要充分了解有关系统的动态性能.针对金属带式无级变速器为机、电、液等耦合的复杂系统这一特点,运用键合图理论,对单压力回路与双压力回路两套控制系统分别进行建模和仿真研究.并对两套系统的结构特点及性能优劣进行了比较.本文首先在总结国内外大量参考文献的基础上,分析了金属带式无级变速器的特点与应用状况,介绍了金属带式无级变速器的电液控制系统工作原理.为了了解电液控制系统的动态特性,及两套系统的特点,以平直道路加速工况为例,在功率流程图的基础上建立了键合图并推导出系统的状态方程,应用MATLAB/SIMULINK进行了仿真分析.建立了两套系统的起步结合工况、倒档结合工况、紧急制动工况、下长坡发动机反拖制动工况,这四种典型工况的键合图,并给出了单压力和双压力系统键合图.为了对两套系统的性能进行比较,进行了夹紧力公式的推导,分析了单压力控制系统主、被动轮液压缸面积不同的原因及引起的弊端.对比介绍了双压力控制系统主、被动轮液压缸面积相同的理由及优点.通过对仿真结果的比较,得出两套系统灵敏性的差异.最后,为了课题更进一步的深入研究,作者对现阶段的研究工作做了总结,并对今后的工作进行了展望.