机动车源排放颗粒物是大气颗粒物的重要来源，而在机动车排放中重型车的贡献所占比例较大。公交车是城市交通的主要方式，且随着城市发展，公交车数量势必大幅增长。对于此种车型进行的颗粒物排放实验研究中，目前国内外得到广泛认可的方式是基于发动机台架来测试其排放，完整的公交车尾气颗粒物成分谱国内尚属空白，这正是本论文的实验重点。本研究建立了以实验室台架实验和荷电低压颗粒物捕集分析仪(ELPI)为主体的机动车尾气颗粒物测试系统，对公交车(重型柴油车)发动机(YC4G180-200)进行排放测试实验。本研究建立了天津市柴油公交车尾气颗粒物成分谱，并进行了特征研究，得到主要结果如下：(1)公交车这一重型柴油车车型，其TC为标识元素且含量较高，平均达到89％，随发动机工况不同最大值达93％。(2)相同转速高负荷工况下TC含量高于低负荷TC含量，其他成分含量变化并不明显；相同负荷不同转速情况下，当发动机转速为中间转速或接近中间转速情况下TC含量最低。随发动机转速与中间转速相差越大，TC含量越高；其他成分含量变化并不明显。(3)车辆怠速时，颗粒物浓度就会保持在一个较低的水平上，很少有大的波动；而车辆在快加速时，颗粒物浓度则常常出现较高的峰值，相应地在快减速一段时间后，颗粒物浓度也会降至较低的谷值。(4)当发动机转速相同时，发动机负荷越大公交车尾气颗粒物粒数、质量浓度越大，反之越小；当发动机负荷均为100％时，发动机转速越大相对排放越小，当负荷均问60％时发动机转速越大相对排放越小，但是当超过发动机中间转速时则相反。由此发现高负荷情况下，公交车尾气颗粒物粒数、质量浓度明显高于低负荷情况。且各发动机工况下公交车尾气颗粒物粒数、质量浓度变化趋势具有很强的相似性。