煤炭是目前散装货物运输最主要的货类。西基煤炭码头隶属于广州港，是华南地区目前最大的现代化专业煤码头之一。地处珠江与东江的汇合处，临近黄埔电厂和恒运电厂，港区拥有铁路专线与广深铁路相连接交通网络四通八达，有着良好的地缘优势。近年来，广州港煤炭吞吐量占广东主要港口总吞吐量的70％以上，而西基煤炭码头约占广州港煤炭吞吐量的30％以上。西基码头煤炭接卸量从2000年的656万吨增长到2007年的1378万吨，年平均增长速度达到了10％以上，一直是广州港乃至华南地区煤炭接卸的龙头，华南地区重要的煤炭集散地之一。　　 随着广东省经济的快速增长，煤炭的需求不断增加。经济发展强劲带动电力需求旺盛，发电、钢铁、化肥、水泥等耗煤行业发展较快，供给规模不足导致广东省电煤消耗持续增长。而广东能源匮乏，约九成的一次性能源需要外调或进口，所消费的煤炭中有65％是通过海运输入，海运煤炭95％以上来自北方沿海港口。　　 由于近年来煤炭海运进口需求迅速增长，码头能力明显不足，港口实际煤炭接卸量超过了设计能力，能力和需求的不平衡导致煤炭泊位船舶等候时间加长，这种局面造成了船东货主的损失，也影响了港口的服务水平。2004年7月国家经贸委和交通部联合以明电的形式发出通知，要求电厂码头（货主码头）向社会开放接卸煤炭以缓解电煤接卸的紧张局面。由于电厂码头（货主码头）在运作方式和价格等多个方面与广州港集团都不同，它们的加入打破了珠江水系港口原有的竞争格局。　　 广州港西基煤炭码头自1987年投产以来至今已有二十二年，基础设施更新较慢，设备已较陈旧，堆场面积受限，制约了码头通过能力的快速提高。如何有效提高码头通过能力应付新一轮竞争并在竞争中保持领先优势，如何确定未来的发展战略以保持码头的持续发展，已迫在眉睫。　　 通过分析广东煤炭能源供需状况及西基煤炭码头通过能力的影响因素，对提高西基煤炭码头通过能力的途径进行探讨，利用波特的“五力模型”和“SWOT竞争态势模型”分析西基煤炭码头周边的竞争格局，比较分析西基煤炭码头目前的优劣势，明确了广州港西基煤炭码头应以增长性的扩张战略为主线，维持，防御战略为补充的发展战略，结合局部合作和发展煤炭中转物流等措施，从扩大外延的物流要素能力和增加内涵的物流运作能力方面着手采取一系列措施，解决目前西基煤炭码头通过能力不足的问题并为将来煤炭市场的发展提供足够的能力贮备，不断巩固和提高市场占有率，确保其在广州港乃至华南地区煤炭装卸港的主导地位。