双离合器自动变速器(DCT)是在手动变速器(MT)与液力自动变速器(AT)基础上发展起来的一种新型自动变速器,DCT具备了MT传动效率高、结构简单的特点,并综合了AT动力换档的优点,使车辆具备良好的换档品质和车辆动力性、经济性,已经成为汽车自动变速器发展的新方向,目前已经取得了广泛的市场应用并取得良好的经济与社会效益。DCT采用的离合器有湿式和干式两种结构型式。湿式双离合器与干式双离合器相比具有传递扭矩大、扭矩传递特性稳定、寿命长的优点。但对于车辆起步及换档过程中为了避免动力中断和良好的整车行驶平顺性,两个离合器总是保持滑摩从而产生大量的热量使离合器温度上升,离合器温度升对离合器性能影响很大,过高的温度甚至会导致离合器摩擦片烧蚀,离合器失效。因此控制离合器温升问题是影响湿式双离合器承载能力和寿命的关键指标之一。本文首先对目前主要的五种类型的变速器进行了分析,从系统构成、工作原理、发展现状等方面说明了DCT变速器是当前最适合中国国情的自动变速器类型,具有较好的发展前景,是中国自动变速器发展的方向。结合一汽某款DCT产品开发中遇到的双离合器模块失效模式之一：离合器烧蚀问题,从DCT变速器的结构原理、系统构成、工作特点等方面入手,对湿式离合器温升特性进行了研究,从解决问题的角度出发,阐述了开发离合器温度模型以保护离合器使其不再发生烧蚀问题的重要意义。分析湿式双离合器温升和冷却机理,从理论上及先前的研究成果分析中确定离合器温升的原因和控制温升的主要影响因素。建立离合器温度模型的框架,利用simulink软件建立了离合器温度模型。为使得温度模型计算结果更加接近车辆上的真实情况,对温度模型中的未知参数采取台架试验的方式获取,通过对离合器在整车上工作状况的分析,制定相应的台架试验条件,获得温度模型的未知参数,完成温度模型的开发。温度模型开发完毕后模拟离合器在车辆上的较为严苛的工况：大油门起步、爬行,在台架上进行了试验验证,离合器温度模型计算结果与实测结果比较吻合。通过对液压系统流量特性理论分析,确定了影响离合器冷却流量的关键影响因素,首次建立了基于DCT变速器总成基础上的离合器冷却流量台架标定方法,精确标定离合冷却流量,使离合器温度模型应用在整车时更加准确可靠。温度模型集成在整车后,经过整车8万公里可靠性试验,离合器没有再发生烧蚀的问题,证明离合器温度模型是有效的,可靠的,是满足整车对离合器温度控制要求的。